欧亚经济联盟如何影响铁路

欧亚经济联盟(Eurasian Economic Union，简称EAEU)将俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦与吉尔吉斯斯坦和亚美尼亚捆绑在一起。欧亚经济联盟建立在国际法规则基础上的单一经济区，影响包括铁路车厢在内的许多商业领域。

欧亚经济联盟是根据2014年5月29日签署的《欧亚经济联盟条约》创建的，旨在建立商品、服务、资本和劳动力的共同市场。

单一关税区废除了成员国之间的关税边界，征收统一的关税。统一的海关规则是由EAEU的国际条约《海关法典》制定的。

这不仅使货物运输更快、更便宜，而且也影响了国外铁路货车的使用。进入EAEU领土后，他们可以在那里停留90天，在此期间，他们可以一次性用于内陆运输，而无需缴纳关税。

欧洲联盟法律

EAEU成员国的活动由EAEU的法律管辖，该法管辖，其中包括驻军国际条约，第三方的IDEU国际条约，以及最高欧亚经济委员会，欧亚政府间理事会和欧亚政府间理事会的决定和订单欧亚经济委员会。

第XXI条约“交通”条约直接担心协调运输政策的主要任务之一是创建运输服务的共同市场，其主要优先事项之一是形成“单一交通空间”。

尽管如此，该条约含有有关铁路运输的特殊性，使其能够将其特殊的经济和法律地位视为自然垄断。Concepts such as ‘common market for transport services’, ‘common transport space’ and ‘liberalisation of transport services’ to be applied to railway transport in a limited sense and only in certain sections of the railway transport infrastructure near the state border, for instance.

条约的具体铁路规定规范了两个主要问题：从一个国家到铁路运输基础设施的服务和关税的机会。

只允许欧亚经济联盟成员国的外国铁路运输公司进入铁路基础设施的边界路段。这些路段的长度由基础设施所有者根据机车的周转里程确定。

尽管承认基本原则之一是运营商的要求平等，但规则为全国（网络）承运人提供了一定的特权，以分配基础设施部分的能力。

在进入基础设施部分时，外国载体必须有许可证和由基础设施所在的国家的授权机构发出的安全证书。

条约的特殊规则规定执行合同提供基础设施服务的程序。

由于铁路关税在所有欧亚经济联盟(EAEU)成员国中都属于管制范围，因此该条约规定了国际铁路运输的关税标准。在欧亚经济联盟(EAEU)成员国之间和通过港口与第三国之间的过境运输，应该是各自国家的国内关税。然而，成员国有义务协调其内部关税。

经欧亚经济联盟成员国陆路边境过境前往第三国的过境运输，适用独联体成员国国际运输货物关税政策。它们在缔约各方关税会议上，即1993年2月17日《独立国家联合体成员国铁路管理局(铁路)关税协定》中，每年通过一次关税政策。

该条约设立了承运人的权利，以便在会员国（Tariff走廊）授权机构（Tariff走廊）建立的价格范围内为运输货物提供关税，以提高铁路运输的竞争力。

合作

EAEU为商界社区，参与国家的政府机构和欧亚经济委员会（EEC，EAEU的永久监管机构）提供了一个互动平台 - 即铁路运输的咨询小组委员会。委员会审议EAEU法案的草案修正案，搜索阻碍无缝国际运输的瓶颈，并为EEC准备适当的建议。

值得注意的是，EEC正在考虑发展通过参与国领土的运输走廊的可能性。制定了促进数字运输走廊生态系统的计划。他们的发展预计在EAEU草案框架内，即设防2021-2023的运输政策，计划于2021年的上半年批准。其主要目标是引进先进的数字技术为了加速运输。

本文反映的是私人观点，而不是俄罗斯铁路公司或罗素出版有限公司的观点。