德国联邦铁路和西门子将对汉堡S - Bahn的运营进行数字化

从左至右:汉堡铁路公司董事总经理Kay Uwe Arnecke;德国铁路基础设施管理委员会成员Ronald Pofalla;汉堡市首任市长Peter Tschentscher博士、西门子董事会成员兼首席技术官Roland Busch博士

双方签署了“数字化汉堡SBahn”的合作协议，这意味着在德国，自动化的S - Bahn将首次在汉堡开始运营。

汉堡自由汉萨城市市长Peter Tschentscher博士、西门子公司首席技术官兼董事会成员Roland Busch博士以及德国铁路基础设施管理委员会成员Ronald Pofalla都同意数字化，因此，汉堡现在是德国铁路网络数字化运营的先驱。

该协议规定，位于柏林Tor站和Bergedorf/ aum hle站之间的23公里长的S - Bahn 21号线，以及四列列车将配备全自动操作。

三家合作伙伴已同意分担该项目约6000万欧元的成本。2021年10月，在世界智能交通系统大会(ITS)召开之前，这些列车将完全自动化运行。

德国联邦铁路基础设施管理委员会成员Ronald Pofalla表示:“在汉堡，我们开始在德国最重要的SBahn网络之一进行数字化运营。这是我们面向未来的“德国数字轨道”计划的一个里程碑，标志着多年来最大的技术变革的启动。这个项目将成为设计和开发我们需要的智能和气候友好型铁路网络的重要参考，特别是在大城市。”

“数字化汉堡S - Bahn”将在柏林Tor站和auum hle站之间的线路段进行开发和测试。该线路高度自动化运行的技术基础是未来欧洲自动列车运行(ATO)标准，通过基于无线电的欧洲列车控制系统2级(ETCS)。这四列火车将由无线电信号控制，数据将在火车和街区控制中心之间传输。司机将继续在每列火车上的自动化部分，在需要时在场进行干预。

汉堡自由汉萨城市市长Peter Tschentscher博士表示:“汉堡正在成为现代交通的模范城市。我们想让我们城市的交通——公路和铁路——更加可靠、环保和安全。”

到2021年，四列特殊装备的列车将完全自动进出Bergedorf站的侧线，该站大致位于柏林Tor站和auum hle站之间。从侧线到伯格多夫站台再返回，列车将在没有人员的情况下单独运行1000多米。

西门子股份公司首席技术官兼董事会成员Roland Busch博士表示:“汉堡的S - Bahn是数字化转型如何对我们生活的许多领域产生积极影响的一个很好的例子。智能交通将使越来越多的人使用城市公共交通工具。自动化铁路运营有很多优势:在同一条线路上，可以以更高的运力运送更多的人，通过优化的出行配置，可以减少能源消耗，降低运营商的成本。”

在成功的试点阶段之后，计划将整个汉堡S - Bahn网络数字化。从长远来看，新技术的影响将特别明显，因为这些路段的列车吞吐量会增加。对于乘客来说，这意味着极大地改善了机动性。