1.Chamartín-Atocha的连接:将我们团结在一起的线索 自2022年7月开始服务的Puerta de Atocha-Almudena Grandes和Chamartín-Clara Campoamor站之间的高速隧道，是贯穿马德里市中心的高速通信轴的一部分。
隧道长约7公里，内径10.40米，双UIC轨距轨道(1435毫米)，最大预计速度120公里/小时。挖掘工作几乎全部使用土压隧道掘进机(EPB)进行。
从卡洛斯五世广场到历史悠久的阿托查车站的通道的翻新。
2.马德里- - - - - - Chamartín-Clara Campoamor站:连接未来移动的交通“枢纽”
在城市的北部，这个车站已经开始经历一系列深刻的变化，这将在铁路和建筑层面彻底重新配置，这将伴随着周围城市环境的重大转变。Chamartín将成为一个真正的运输“枢纽”，旨在将其与未来的交通连接起来，并使其成为客运铁路运输自由化进程的战略节点。
一方面，政府正在采取措施重组通勤列车网络，并通过提高基础设施容量和旅行速度来改善乘客流动性。它还通过优化与其他交通工具的连接来促进多式联运。
轨道下的前通勤大厅的翻新工作也正在完成，被称为中央大厅，以便能够吸收1-13号轨道(伊比利亚轨距的通勤和中距离列车)和地铁大厅之间的乘客流动，鼓励无障碍的多式联运。
此外，扩建车站的工作正在进行，同时建设新的高速轨道，使其现有容量翻一番。目标是通过将伊比利亚14号和15号轨距轨道转换为标准轨距轨道，并新建4条标准轨距轨道，从22条增加到25条，将轨道数量从6条增加到12条。这些工程，加上最近开通的国际轨距隧道，标志着整个国家铁路网的整体机动性有了实质性的改善。
连接Chamartín-Clara Campoamor站与马德里-巴拉哈斯-阿道夫Suárez机场的第一项工作将很快开始，这将鼓励和改善国内和国际乘客的流动性。
从卡洛斯五世广场到历史悠久的阿托查车站的通道的翻新。
在车站正在进行和计划中的工程的同时，通过国际招标，于2020年2月至2022年12月举行了公开招标，以确定车站及其周围环境的改造项目的设计。
入围方案“Chamartín开放生态系统”由Esteyco、UNStudio和b720 Arquitectura提出;它将把铁路综合体变成马德里的城市和建筑标杆，尊重和增强车站的当前形象，选择一个开放的终端，促进城市和铁路之间的对话，使其成为多式联运、可持续发展和铁路运营、商业和第三功能的典范。除其他外，它将包括下列行动:
6条新标准轨距轨道，26至31号，3个新站台
扩建大堂及地铁，以服务新月台
新的北航站楼(高速和通勤列车)和相关的入口广场
新车站接入道路。
为了使车站融入城市，它还计划覆盖20万米2 这是必要的，以团结在车站两侧发展起来的互不相连的社区。该项目的复杂设计和实施正在与Crea Madrid Nuevo Norte协调，以确保工作与正在进行的铁路项目兼容和协调，确保整个项目的可行性和建设性可行性。
车站南端的初始基础和覆盖桩的工作与正在进行的高铁工程同时进行。此外，车站北端覆盖结构的基本工程已经确定，建设工程的起草工作即将开始。
Chamartín站正在进行的工作。
3.马德里- puerta de Atocha-Almudena Grandes车站:历史车站的新更新 阿托查铁路综合体将在未来几年经历巨大的变化，首先是对从卡洛斯五世广场(Plaza de Carlos V)通往历史悠久的车站的通道进行全面翻新(目前正在进行中)，这将加强车站与主要城市轴线的行人连接，通过具有无障碍走道的景观区域优化其可达性。
历史广场正在改造，以扩大等候区乘客 改善和突出了从卡洛斯五世环岛到车站的行人通道，并恢复了1992年在其标志性热带花园中种植的各种各样的物种。
这个大空间的商业和休闲潜力也将得到增强，方便乘客过境和直接进入平台，并通过最先进的技术提供信息。
在Plaza del Embarcadero的工作将通过Ecomilla区域来提高车站的可持续性，Ecomilla区域是环保车辆和电动充电站的最后一英里物流区。
为了确保通过阿托查和Chamartín之间的新国际轨距隧道的高速列车可以在阿托查停靠，一个新的地下直通站将投入使用。它将配备四条新轨道和两个站台，分别位于Calle Méndez Álvaro下面和车站西侧最后两条轨道下面。它将有自然照明，并将直接连接到当前的大厅和上层高速到达通道。它还将有一个新的南部大厅，提供通往Calle Méndez Álvaro和Calle Garganta de los Montes交叉口的车站的通道。后一种改变将允许从Calle 30直接进入车站，并将缓解从卡洛斯五世环岛进入车站时的交通拥堵。
为了在直流站施工期间保持车站的容量，东侧将新建两条轨道和一个新的高速站台。
在新的Atocha-Chamartín隧道内，自2022年7月开始服务。
此外，通勤终点站也将实施4+4+2轨道布局，这样通过Sol连接阿托查和Chamartín的伊比利亚轨距隧道将在阿托查有4条轨道，而不是目前的3条;雷科莱托斯隧道的四条轨道;以及Móstoles-Fuenlabrada线上的两条隧道轨道，以及所有相关设施的升级。这种新的配置将增加通过Sol隧道的列车容量，同时也有利于事故管理。
在车站东面，将兴建一个新的临时停车场，以应付新的需要，并增加现有停车场的容量。
在后期阶段，将在东侧建造第三个入口，这将提高车站的多式联运连接能力。为此，将建造一个新的高速大厅，叠加在通勤列车大厅上，以改善两者之间的联系，包括内部空间的重新安排和进出流的重新分配。此外，一条连接巴塞罗那大道和科默西奥街的新道路将有助于改善阿托查车站与城市环境的融合方式，并将为前往各种停车场、出租车车站、“亲吻和骑行”区域和其他补充车站设施提供方便。
结论 Madrid-Chamartín-Clara Campoamor站和马德里- puerta de Atocha-Almudena Grandes站正在采取的战略行动，以及连接这两个设施的隧道，将使车站更好地融入城市，从铁路和建筑方面完全重新配置它们，以及从地方、国家和国际角度转变和改善铁路和运输网络的功能。
通过这种方式，西班牙首都设计了一个可持续的、多模式的、智能的和综合的交通模式，其中两个正在进行前所未有的全面改造的终点站被连接起来，在西班牙网络中创造了一个新的铁路空间和战略节点。
蒙特塞拉特拉洛德尔奥尔莫
这位来自马德里大学Politécnica的土木工程师，胡安·巴勃罗·维拉纽瓦·贝尔特拉米尼 通过参加Esade管理发展课程和马德里卡洛斯三世大学运输经济学课程完成培训。他曾在私营部门Ofiteco担任项目工程师，在铁路部门拥有20多年的经验。自2001年以来，他一直在Adif的各个级别的管理职位上发展自己的职业生涯，于2018年成为Adif Alta Velocidad的施工总经理和总经理。
