在欧洲,FRMCS将支持RMR频段
铁路通信具有特定的可靠性需求,ETCS需要持续可用的数据流,而“铁路紧急呼叫”需要在红色按钮被按下时立即起作用,以便在危险区域的每列火车都能收到呼叫。
为什么需要FRMCS ?
FRMCS是UIC及其成员铁路公司对两个主要问题的回答。
首先是GSM-R的寿命即将结束。这在欧洲层面是一种风险,因为铁路有法律义务实施和使用这一系统。GSM-R将无法用于新的线路或列车,并且由于缺乏组件而无法进行维护。
第二是铁路数字化的需求,以及通过TOBA(车载FRMCS的缩写)提供大量列车性能应用的FRMCS计划。
FRMCS引进计划
自2019年首次提出FRMCS以来,UIC一直在遵循该计划。从那时起,已经取得了一些显著的成就:
- 继续在3GPP内部开展工作,为FRMCS无线电、功能和QoS需求提供标准化解决方案。其中的一部分已经在3GPP版本17中引入,版本18的工作已经完成,版本19的工作已经开始
- FRMCS原理架构已经交付(UIC MG-7904)
- ETCS和语音迁移原则已经达成一致(UIC TOBA 7540)
- 额外的频率已分配给欧洲的FRMCS (ECC (20) 02)
- ECC(20) 02无线电要求已提交给3GPP,目的是标准化FRMCS芯片组。5G频段n100和n101已经分配,标准和高功率终端的标准化都处于后期阶段
- 5GRail已经启动(请在本文中进一步了解详细信息)
- FRMCS V1规范已包含在CCS TSI中。
FRMCS V1
FRMCS V1规范旨在提供一个支持关键应用(ETCS, ATO和Voice)的系统,使用分配给FRMCS的频率。
已经引入了承载灵活原则,这将允许从技术角度使用5G移动网络运营商。它符合铁路战略部署议程5G连接和频谱文件,是应铁路组织、UNITEL、ERA和EC的要求由DG Connect开发的。
FRMCS规范由UIC制定,之后与UNITEL, UNISIG和EUG在S2R框架中进一步商定了一个稳定的草案。ERA EECT流程的最终V1版本于2023年2月15日完成。
在此框架内,ETCS基于FRMCS的准备概念已经到位,并正在开发一个新的ETCS与FRMCS的接口,该接口在子集037‑3中定义,旨在确保ETCS承载独立性。
FRMCS V1规格如下:
- FRMCS FRS v1.0.0
- FRMCS TOBA FRS v1.0.0
- FRMCS SRS v1.0.0
- FIS v1.0.0
- FRMCS FFFIS v1.0.0
这些规范是相互依存的,并且与3GPP和ETSI技术规范、ETCS规范以及UIC FRMCS URS和功能用例相关联。上图代表了这个生态系统。
FRMCS V1规范由DG Connect共同资助的5Grail1项目部分验证,该项目正在为TOBA和ATO、ETCS、TCMS、视频、远程视觉和语音应用以及过境条件提供首批FRMCS原型。
第二阶段开始,下一步计划
随着FRMCS V1规范的批准,以及FRMCS作为正式ERTMS子系统在2023 CCS TSI中引入的预期确认,FRMCS第一版实施计划的第一阶段已经结束。
作为FRMCS实施计划第二阶段的一部分,FRMCS V2规范的工作现已开始,预计将通过一系列ETSI FRMCS TSs完成。
FRMCS V2预计将定义一个完整的FRMCS系统,该系统将通过MORANE-2欧洲试验进行测试。MORANE-2将包括在常规和高速线路以及过境条件下的现场测试。
这些活动将在ER JU系统支柱框架内继续进行。
MORANE-2连同其他活动将允许FRMCS的完整定义。到2026年底,这将用于铁路的第一个试点计划。
然而,仍有大量具有挑战性的工作要做,FRMCS的引入正在按计划进行,随着FRMCS V1规范的最终确定,该系统已经开始成型,首批原型车正在运行列车上进行测试。
丹·曼多克是FRMCS的负责人芝加哥负责UIC及相关FRMCS项目。他也是UIC网络安全解决方案平台项目的项目经理。在此之前,Dan在2014年至2019年期间还曾在Network Rail担任专业电信主管。