拉脱维亚北部——地形。大部分94公里长的河段穿过森林和湿地,覆盖着第四纪起源和形态的冰川、冰下、河流和海岸土壤。
第四份合同由Ineco公司牵头,于2020年4月签署,包括94公里长的“北拉脱维亚”段的设计和设计监督,该段从拉脱维亚到爱沙尼亚边境,向南北延伸,位于里加西北部的万吉市。该合同包括整个铁路的开发,道路的完整设计和所有的土工工程,从2020年3月开始,将持续到2022年底。
对地质特征和地面承载力的分析对于未来铁路线的平台、路堤和所有桥梁、高架桥和排水工程以及道路的基础设计是必不可少的。
地面调查工作,包括地下和地表,包括岩土工程,建筑材料供应的沉积位置,地质模型的BIM集成到项目中,为隔音屏障的设计创建建筑清单,调查独特的建筑特征,协调和获得施工许可证。该公司目前在里加中心区有一个办公室,有一个由铁路、公路、岩土工程师和一名地质学家组成的团队来开展这项工作。
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Ineco团队也在努力寻找材料供应的矿藏。拉脱维亚北段将几乎完全建在河堤上,全长94公里,平均高度为4至5米。这相当于大约800万立方米的材料。因此,目前正在对该路线周围60公里范围内的100多个活跃采石场进行调查。
在2014年至2021年期间,Ineco代表欧共体一直在协调沿着9条欧洲铁路走廊(总计5.1万公里)实施[ERTMS]系统
此外,我们现正进行噪音研究,以设计措施尽量减低未来铁路的噪音影响,从环境角度看,这是工程的一个基本方面。
与此同时,渠务组亦会定期巡视排水工程、高架桥、水渠或独特的地形,为小组其他成员测量及收集有关建筑构件的详细资料。
Ineco的当地团队还负责协调和获得施工许可,这需要协调所有相关人员:行政部门、市政当局、上市公司和业主。
还应该注意的是,所有进行的岩土工程调查都使用专业软件集成到项目的BIM环境中。这提供了一个三维地质模型,可以观察到结构和建筑要素与当地地质的相互作用,有利于更详细、准确和高效的设计,并改善工程规划。
ERTMS的发展:欧洲互操作性的关键因素
在欧盟(EU)成员国中,有20多个国家铁路信号和控制系统,被欧洲委员会(EC)称为“B类系统”。对于长途铁路运输来说,这意味着每当一列火车从一个国家穿越到另一个国家时,机车、司机甚至整列火车都可能要更换。解决方案是建立一个公共系统,让每个网络上的列车使用相同的铁路“语言”运行,也就是所谓的“互操作性”。1989年,这一原则催生了欧洲轨道交通管理系统在欧洲委员会的支持下,作为唯一的制度实施。
在2014年至2021年期间,Ineco代表欧共体一直在协调沿着9条欧洲铁路走廊实施该系统,总里程达5.1万公里。这是一个庞大而复杂的工业项目,涉及到各国和欧洲的铁路监管机构、运营商、基础设施管理人员、制造商、走廊沿线的利益相关方和其他人,需要对地面和车上系统进行监测。
克服COVID-19挑战:ERTMS测试虚拟化
COVID-19危机带来的健康保护措施使人们难以参加所需的检测。Ineco为系统测试活动的虚拟化开发了必要的方法。这个解决方案是通过改进执行场景来实现的:用可选位置定义测试用例,由ERTMS专家进行远程日志分析;并增加了对结果的虚拟监控。
一种虚拟化产品,用于在轨道上和与列车上的系统集成中对ERTMS系统进行全面验证,由远程系统的最佳专家进行,从而避免了后者的物理存在的需要,减少了列车上工作人员的集中。
用于现场ERTMS测试和轨道侧集成的虚拟化产品将使ERTMS专家资源的物理存在最小化,提高效率并减少列车上人员的集中。虚拟化是我们进一步实现ERTMS测试数字化的步骤之一。
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