展望数字铁路2022 - a《全球铁路评论》事件

创新帮助基础设施管理人员

数字化的进步给铁路基础设施管理者带来了机遇和挑战。他们实施了哪些有价值的措施?他们知道他们需要做更多的什么，但可能需要一些帮助?我们将于11月7日举行的基础设施管理人员一小时会议将为代表们提供一个平台，让他们就当前的战略和项目提供见解，并为他们提供从创新中获得更多的展望和下一步步骤。我们期待看到快速、切中要点的报告，这些报告将简要介绍这些组织的首要议程是什么，以确保它们利用数字化的力量。参与者将包括:Zoe McLaughlin，高级工作流程主管-运营财产，智能基础设施项目，铁路网;Pierre-Etienne Gautier, SNCF reeau BIM项目和数字连续性主管;Aleksandr Zaitsev，爱沙尼亚铁路数字转型与创新部门负责人;理查德·斯科菲尔德，地铁公司(英国)集团基础设施总监。

改善客运和货运客户体验

铁路正在以一种自该行业成立以来从未有过的方式争夺客户和运输货物。旅行模式已经改变，每个人的旅程和经历都不一样。为了恢复客流量并提高货物份额，铁路必须更加灵活、可靠和准时，必须从数据中获取更多信息，以确保服务更符合用户需求，并在出现中断时更积极应对，提供更好的乘客信息和车上设施，此外还必须提供现代化的票务系统，以改善订票体验，加快车站客流。11月7日的列车运营公司一小时会议将给运营商提供展示他们如何使用创新技术改善体验的机会，参与者包括:DB Cargo UK首席转型和数字化官Marie Hill;北方数字列车系统经理Marc Silverwood;以及SNCB创新经理Johan Platteau。

开放数据

11月7日，铁路交付集团(RDG)的铁路数据市场(RDM)项目负责人Jez Smith将做一场关于RDM的内容丰富的演讲。RDM是一项服务，它将提供工具和框架，简化数据消费者和铁路行业之间的数据共享，向创新者开放数据，为行业和乘客开发新的工具和服务。

改善组织管理和生产力

在危机时刻，运营商往往难以提前计划和确定资源需求，以管理时间表和分配机组人员。这可能是由于使用过时的手工流程和部门之间缺乏透明度。其结果是，规划主管或运营主管无法专注于战略规划，以提高组织效率，并最终提高乘客的服务质量。解决方案是消除不同的技术，或缺乏这种技术，并利用可以帮助管理人员获得更多有用信息的应用程序，使他们能够迅速做出反应和实施更改，以尽量减少网络中断。11月8日的小组讨论将讨论这些问题，参与者包括:Keith Palmer，大盎格鲁绩效与规划主管;DB Cargo英国首席转型和数字化官Marie Hill;以及MTR英国公司首席运营办公室和绩效与规划总监Mike Bagshaw。

监控和维护车辆

乘客的期望不断提高，列车运营商面临着提高准点率和可靠性的压力，因此他们必须投资于能够带来长期财务和运营效益的新系统和技术。这些性能改善的核心挑战是，通过尽量减少计划或计划外的维修干预，使列车在不中断的情况下运行更长时间。解决方案是通过资产管理策略交付转换后的维护活动，这些资产管理策略具有成本效益，可以使资产保持更长的服务时间，确保减少停机时间。11月8日的小组讨论将讨论这些问题，与会者包括:Sam Bemment，铁路行业协会技术与创新经理;Sohail Ashraf, Govia Thameslink铁路ERTMS & ATO工程师;以及UIC铁路系统总监Christian Chavanel。

监控和维护基础设施

铁路拥挤不堪，客货数量不断增加，使得基础设施管理人员难以规划和报告维护和检查策略。智能基础设施项目的推出整合了大量技术，并使用了现代维护设备，为基础设施管理人员提供了更多有用的数据，帮助团队重新思考他们的维护策略，降低成本，尽量减少轨道故障时间，并提高基础设施的能力和可用性——因此可以运行更多的客运和货运列车。11月8日的小组讨论将讨论这些问题，与会者包括:铁路和公路办公室资产管理主管Steve Dennis;Andy Billington, Rail Baltica创新与数字建筑团队负责人;Pierre-Etienne Gautier, SNCF reeau BIM项目和数字连续性主管;伯明翰大学UKRRIN数据集成与网络安全工业研究员Richard Thomas;以及Plasser & Theurer营销副总监Fabian Hansmann。

列车控制、通信和信号

今天的铁路网络并没有被设计来满足当前和未来的客运和货运需求。维护为上世纪设计的信号系统需要巨大的成本。ERTMS的部署(及其组件GSM-R(未来的FRMCS)和ETCS)减少了列车之间的间隔，为现有基础设施开放了更多的容量。“数字铁路”项目正在实施中，通过部署现代信号和列车控制技术来实现这些好处。但是，随着GSM-R组件的使用寿命迅速接近尾声，其继任者——FRMCS(为5G设计)——将为实现未来的数字铁路做出巨大贡献。11月8日的小组讨论将讨论这些问题，与会者包括:欧盟委员会欧洲TEN-T协调员Matthias Ruete;SBB国际电信标准化经理Massimiliano Rizzato;以及欧洲航天局空间应用工程师埃琳娜·拉扎诺。

可持续性

通过吸引乘客远离汽车和国内航空旅行，吸引货运客户远离公路运输，这条铁路正在帮助减少运输碳排放。但是，该行业面临着压力，需要对更多的铁路网络进行电气化，减少柴油动力列车的数量，甚至改善司机的行为。使用可再生能源和实现铁路替代燃料来源的进步，如氢气和燃料电池技术，并结合利用人工智能算法的DAS连接，将有助于使铁路“更绿色”。11月8日的小组讨论将讨论这些问题，与会者包括:Dyan Crowther, HS1 Ltd首席执行官;SBB技术项目经理Thomas Gugler;PKP Energetyka研发办公室主任Piotr Obrycki。

提高铁路货运能力、生产力和质量

为了实现雄心勃勃的《欧洲绿色协议》目标和满足各国减少二氧化碳排放的计划，必须将货运从公路大幅转为铁路。为了实现这种模式的转变，必须提高基础设施能力、铁路的总体竞争力，从而提高铁路的成本效率和生产力。因此，该行业需要向自动化和数字化进行根本性转型。数字自动耦合(DAC)被认为是欧洲铁路货运革命的一个独特机会。它不仅通过自动化过程提高效率，还将确保为远程信息处理应用提供充足的能源，以及在整个列车中进行安全的数据通信，从而有助于创建一个现代化和数字化的货运网络。11月8日的小组讨论将讨论这些问题，与会者包括:Valerie Baumgartner，铁路货运集团创新经理;Annette Bernstrom，绿色货运机车车队负责人;以及Fret SNCF数字与创新高级顾问Antoine Rothey。