对波兰铁路进行现代化改造

许多年后，人们可以再次从华沙Główna站乘坐火车旅行。

今天，由于波兰铁路基础设施管理公司PKP Polskie Linie Kolejowe s.a. (PKP PLK)对欧盟(EU)资金和预算资金的有效利用，波兰的铁路运输比以往任何时候都更有吸引力、更方便。PKP PLK一直在实施其历史上最大的投资方案，即国家铁路方案(NRP)，价值近770亿匈牙利盾。该方案下的投资由预算资金和欧盟资金共同提供资金，特别是基础设施和环境业务方案、波兰东部业务方案、区域业务方案和CEF“连接欧洲”基金。目前，欧盟的资金总额为415亿匈牙利盾(92亿欧元)。

PKP PLK为所有旅客提供更便捷的铁路旅行的工作已经取得了巨大的进展，并已经实现了巨大的效益。

多亏了这些由欧盟在波兰的基金共同资助的投资，乘客们才能再次乘坐火车往返莱格尼察和格洛戈，从米莱克克到德比卡，从弗罗茨瓦夫经斯沃希切斯到杰尔茨，以及从哈伊诺卡到波德拉西地区的勒基。得益于这些资金，2021年下西里西亚地区弗罗茨瓦夫至耶尔茨线路的列车在明显停运后又重新启用。从华沙到特里西蒂、从克拉科夫到卡托维兹、从弗罗茨瓦夫到波兹南的旅行时间更短，还有新的站点和无碰撞过境点，这只是波兰正在实现的一些好处。

改善波兰铁路的可达性

超过60个新站点增加了波兰铁路的通达性，特别是华沙波瓦茨基、克拉科夫布罗诺维茨、奥尔什廷利库西、弗罗茨瓦夫附近的弗罗茨瓦夫什切平和伊温尼、华沙附近的帕兹纽、波德拉西地区的奥尔泽可维奇、斯兹德洛森特姆。100多个城市的居民现在可以更舒适地乘坐火车上班和上学，从中受益。

电梯、坡道和特殊标志使乘坐铁路变得更加舒适。成千上万的旅行者，无论他们来自大城市还是小城镇，都从每年越来越多的设施中发现了铁路旅行的优点。事实上，“改善客运服务基础设施的技术条件(包括调整TSI PRM要求)，第四阶段-客运。基础设施OPI&E 2007 - 2013项目旨在改善铁路的可达性。国家铁路计划内大约有400个车站和站点已经现代化。更好的交通便利对于行动不便的人尤为重要，PKP和PLK在所有投资中都将他们的需求放在首位。

现代化的格达约斯克Główny车站保留了它的历史风格。

由于节省时间和方便，越来越多的旅客选择铁路进行城市、城市群、区域和长途旅行。多年后，高效的铁路运输已经恢复到波德莱西地区莱格尼察-鲁德纳·吉维达诺、卢布林-Łukow、米埃克-德比卡、弗罗茨瓦夫-耶尔茨、斯卡尔日斯科-卡米耶纳-托马佐维茨基和卢基-哈伊诺卡之间的线路，极大地增加了铁路对旅行者的吸引力。

卡托维兹-克拉科夫、弗罗茨瓦夫-波兹南、华沙-格但斯克、沃罗察瓦-格丁尼亚、波兹南-皮拉、奥尔斯廷-什奇特诺-埃尔克和华沙-奥尔斯廷之间的旅行时间也缩短了。

安全

整个波兰的铁路安全都有了显著提高。司机们现在使用500多个新的无碰撞交叉道口和重建的高架桥，以及2000多个安装了新设备的平交道口，使所有人的出行更加安全。此外，在中央发展基金基金的资助下，波罗的海铁路这条国家和国际铁路线路将在波兰建造几十个新的无碰撞过境点。

波罗的海铁路走廊Uhowo的新高架桥。

可持续发展的旅游

波兰正在意识到铁路作为一种环境友好型交通工具的重要性。气候友好型电动列车已经在从卢布林到斯塔洛瓦·沃拉、Wegliniec到Zgorzelec和Ocice到Rzeszow的电气化线路上运行。现代化的铁路基础设施也减少了噪音和水污染。PKP PLK正在改造桥梁，建立了特殊的过境点，并定期检查其网络中的动物路线。

运费

欧洲和波兰的铁路货运正在有效地利用波兰PKP铁路公司重建的线路，特别是波罗的海-亚得里亚海和北海-波罗的海走廊(RFC 5和RFC 8)的重建线路。对波兰基础设施的投资使运输货物的火车在全国范围内更快、更高效地运行，并与其他国家连接。从弗罗茨瓦夫到波兹南，从华沙到格但斯克和格丁尼亚的港口，以及从东到西，例如沿着国际路线E30(在波兰连接梅迪卡站和Zgorzelec站)和E20(库诺瓦奇-特雷斯波尔站)，是已经实现效益的一个具体例子。更长、更重的货运列车可以更有效、更安全地抵达海港，进而增加港口的潜力。

格达约斯克港的新铁轨。

西里西亚地区的货运列车运行速度更快，效率更高，例如totoszek Polnoc-Rudziniec Gliwicki-Stare Kozle、Chybie-Zory-Rybnik-Nedza /Turze和Czestochowa-Chorzew Siemkowice路线。这些路线需要建造新的、现代化的桥梁和高架桥。欧盟资金被用于建造近600座桥梁，例如布格河上的国际波罗的海铁路线路、克拉科夫的维斯瓦拉河上的桥梁，以及卢布林-斯塔洛瓦-沃拉线路上的圣河上的桥梁。对铁路货运的投资有利于环境，有助于提高道路安全。

正在进行的波兰铁路现代化

2021 - 2027年新视角下的项目准备工作、开发研究和设计文档已经进行了数年。在新的欧盟财政视角下，基本假设是继续投资，使基础设施适应10 - t核心网的要求，即在保持221kN/轴压力的情况下运行最小长度为740米的货运列车，使10 - t核心网走廊内的个别铁路线完全电气化，使基础设施适应100公里/小时的货运列车，以及ERTMS/ETCS系统的实施。

在欧盟的新视角下，还计划通过将城市群的入口扩展为四条轨道来提高城市群的通行能力，这将允许郊区、长途和货运交通分离。此外，投资将旨在连接主要城市和城市群中心与现代化的铁路线路，这将有可能进一步提高最高速度，使城市之间的旅行时间更短。

还计划投资由PKP PLK，它将成为所谓的“中央通讯港辐条”的一部分。利用欧盟资金对波兰的计划投资进行补充，将实施“铁路+计划”，即2021-2025年铁路站点建设或现代化政府计划。PKP PLK为所有旅客提供更便捷的铁路旅行的工作已经取得了巨大的进展，并已经实现了巨大的效益。随着欧盟和PKP PLK资金的进一步使用，波兰铁路的未来看起来是光明的。