比利时高速:项目完工在望

比利时位于欧洲铁路网的中心，是覆盖欧洲的可互操作高速铁路网的关键一环。Infrabel打算充分利用这一机遇。从布鲁塞尔到荷兰边境的高速铁路将于2007年4月交付运营商使用;布鲁塞尔和德国边境之间的连接计划于2007年12月开通。《全球铁路评论》就比利时高铁项目的最后阶段采访了Infrabel基础设施总干事Jean Marie Raviart。

到2007年，当它全部完工时，比利时的高速铁路网将由大约300公里的轨道组成，其中一半以上的列车将在预留轨道上以每小时300公里的运行速度运行。其余部分将包括升级轨道，列车将以160至200公里的时速运行。安特卫普至荷兰边境的高铁线路和利弗烈至德国边境的高铁线路几乎完工，这两条缺失的线路仍留在比利时的高铁网络中。

北高铁从布鲁塞尔到阿姆斯特丹，一路顺风

高铁北项目

现有的25号线是比利时最繁忙的线路之一，已被选为布鲁塞尔和安特卫普之间高铁(HSL)的路线。这一选择将使铁路现代化的投资回报最大化，同时升级国内网络。高速列车最终将穿过安特卫普。

安特卫普城下正在建设一条3.8公里的南北交界处，与布鲁塞尔交界处类似。这条隧道于2006年完工，是未来连接安特卫普和荷兰边境的高速铁路线的起点。该项目将为安特卫普市开辟新的交通前景，安特卫普中央车站将拥有超现代的所有优势，从两个方向都可以到达，与目前的6条轨道相比，共有14条轨道(三层)。

高速列车将继续向北行驶，驶向荷兰。这条新的35.2公里的高速线路首先穿过E19/A12十字路口，然后在安特卫普-卢赫特巴尔与E19会合。然后沿着高速公路的西侧行驶，直到穿过荷兰边境，前往鹿特丹和阿姆斯特丹。布鲁塞尔至阿姆斯特丹的高速旅行时间最终将缩短至1小时46分钟。

与Infrabel的所有项目一样，对环境的尊重是布鲁塞尔-荷兰高铁计划的主要关注点。这种担忧反映在对Peerdsbos的努力上，Peerdsbos是该地区最丰富的自然保护区之一，位于安特卫普北部。为了限制新线对环境的影响，已经采取了特别措施，包括修建一条隧道。

Infrabel投资

布鲁塞尔和荷兰边境之间的高速铁路(87公里)总投资为15.4亿欧元，其中1.01亿欧元用于布鲁塞尔和安特卫普之间的25号线的升级。

Infrabel已经拨出7.55亿欧元用于安特卫普南北枢纽的建设，这是连接安特卫普- berchem和安特卫普- luchtbal的新铁路。

安特卫普和荷兰边境之间的高速铁路是由荷兰共同出资修建的。由于两国协商的路线选择决定了这条线路的大部分要经过比利时的领土，荷兰于1996年同意为该计划出资4.598亿欧元(包括利息)。通往荷兰边境的安特卫普高铁需要Infrabel的总投资6.84亿欧元。

高铁北线的时间

安特卫普南北交界处的工程于1998年5月开始，而新的高铁项目于2000年10月启动。高铁的土木工程及轨道工程已于2006年初完成。到2006年中期，最后的悬架已经就位。

2006年秋天，Infrabel在安特卫普和荷兰边境之间的HSL北部组织了多次高速试运行，以测试铁路基础设施、ETCS信号和安全系统以及GSM-R通信网络。

根据比利时和荷兰之间的协议，整个基础设施将于2007年4月1日完工并向运营商开放。

东高铁，拉近了德国

高铁东部项目

在2006年12月10日(新的国家铁路时间表的开始日期)之前，布鲁塞尔和鲁汶之间的现有线路升级为四条轨道。运力的增加也将使某些轨道能够专门用于某些类型的服务，这将提高国内和高速服务的交通速度和流量。城际列车和大力士高速列车今后将以每小时160公里的速度在两条内线上运行(未来将以每小时200公里的速度运行)，而不是以前的每小时120公里。剩下的两条轨道将主要用于本地列车和区域快速网络(RER项目)。

从鲁汶到比尔塞特，在一条与E40高速公路平行的新线上，高速列车已经以每小时300公里的速度运行，这条新线最终与li日城区现代化进程中的线路相连。国内特快列车也使用时速200公里的新线;Infrabel希望尽可能促进高速线路的混合使用。

高速列车离开利奥尔维奇后，将通过6.53公里的双轨索曼隧道到达埃尔韦高原。这条铁路隧道由Infrabel公司建造，于2005年完工，是比利时最长的铁路隧道。隧道建成后，高速列车将在预留轨道上以每小时250公里的正常运行速度运行，直到接近德国边境。在亚琛和科隆之间(77公里)，高速列车将在现有的现代化线路上行驶，时速可达250公里。

该地区典型的起伏景观要求Infrabel着手建造主要的永久性结构，例如joss(422米长)、Herve(460米长)和Battice(1232米长)的高架桥。hammerbrcke高架桥已被一个长度为285米的新结构所取代。新线上还将修建6条贯通隧道。其中最长的一条(1公里)将使高速列车通过现代化的传统线路从E40高速公路下行驶到亚琛，并进一步进入德国。

Infrabel投资

这条连接布鲁塞尔和德国边境(139公里)的新高速铁路总投资达21.8亿欧元。其中，Infrabel已拨出6.7亿欧元用于升级布鲁塞尔-鲁汶线的四条轨道，其中3.2亿欧元用于改善国内网络，3.5亿欧元用于高速项目。此外，Infrabel还为鲁汶-利安杰段拨款约6.82亿欧元，最后在利安杰至德国边境的工作代表了8.28亿欧元的投资，其中包括耗资1.1亿欧元的Soumagne隧道的建设。

欧盟方面，已同意提供资金，作为其支持公共利益项目的一部分(2.15亿欧元用于高铁基础设施)。

HSL东线时间

高铁东线工程于1996年3月按分阶段时间表展开。Infrabel目前正在li和德国边境之间的最后一个建筑工地完成基础设施工作。东高铁的全部基础设施将于2007年底完工。

扩展能力;这是Infrabel的战略重点之一

两条高速线路都是Infrabel战略的一部分，该战略旨在尽可能快地在必要时增加其网络容量，从而使国内和高速交通都受益。这一战略正在逐步实施(例如布鲁塞尔-鲁汶线升级为四条轨道)，目的是在不必等待2007年HSL东部等大型项目完成的情况下获得改善。

Infrabel正在进行这些投资，以不断提高交通的规律性，同时质量和安全仍然是其网络管理和发展的优先事项。

作者简介

让·玛丽·拉维亚特目前是Infrabel基础设施和采购部门的总干事。拉维亚特获得了土木工程资格证书，还获得了“运筹学和工业管理”学位。1971年至1987年期间，他在SNCB的多个部门担任工程工作，包括轨道和结构工程。1987年，他成为这些部门的总工程师，后来在1992年至1994年期间成为TUC RAIL工程部的机电总经理。1995年，他担任SNCB的综合服务和基础设施部门的董事总经理，2002年成为基础设施总监。Jean Marie Raviart也是Eurostation和euroli的董事和副主席，TUC RAIL的董事和UIC基础设施委员会的成员。