联邦铁路局宣布使用超声波检测技术来提高轨道安全

更新后的法规预计将提高安全性，使铁路更容易更频繁地测试铁路，并在条件降低安全性之前发现和修复铁路内部缺陷。

这项监管改革允许轨道测试车辆在轨道上不停车地行驶，可能会减少与常规检查相关的客运和货运列车延误。

快速发展的技术要求监管机构制定和修订有助于确保公共安全的法规，同时允许铁路公司测试和实施创新的检查方法。

美国交通部长赵小兰(Elaine L. Chao)表示:“这项规定将允许铁路公司使用最新技术来持续监测安全，这是在加强我国铁路安全和可靠性方面向前迈出的一大步。”

局长罗纳德·l·巴托里说:“交通部长赵小兰是通过创新实现安全的坚定倡导者，这些现代化的标准将允许铁路公司实施创新的检查方法，而无需申请具有良好安全记录的个人豁免。”

在过去的10年里，联邦铁路局已经发布了豁免令，允许大型铁路公司开发和使用这项技术，更新的标准与实践状态一致。

2019年5月至2020年5月期间，由断轨引起的火车事故减少了27%，联邦铁路局表示，这在很大程度上要归功于这项新技术。为所有铁路公司提供使用这项技术的选择，为改善整个行业的安全记录提供了机会。

《铁路完整性修订和轨道安全标准最终规则》更注重提供基于绩效的结果，而不是规定公司如何进行有效的测试。铁路公司将使用现有的方法进行必要的铁路检查，但他们也可以灵活地使用新技术和方法，因为它们已被证明是安全有效的。

轨道连续测试包括配备超声波和GPS技术的轨道车，可以不间断地对轨道进行内部检查。这些汽车沿着轨道行驶，收集详细的图像和位置数据。然后，公司将信息传输到测试监测点，在那里分析人员仔细检查数据，以确定可疑的内部轨道缺陷。根据潜在缺陷的严重程度，承运商有36到84小时的时间派遣团队到现场检查铁轨。如果一个可疑的缺陷被证实，联邦铁路局规定要求铁路立即采取适当的补救措施。在某些情况下，这意味着修理或更换有缺陷的轨道，使列车在缺陷上减速，或者停止运行轨道，直到修复完成。

目前的规定要求超声波轨道测试车辆在四小时内反复停车并手动检查以验证缺陷迹象。频繁的起停可能会导致附近运行的列车以较慢的速度行驶，这往往会延误客运和货运。

使用现有的方法，公司通常能够每天测试大约20英里的轨道。相比之下，采用连续轨道测试的公司通常每天能够测试80到160英里的轨道。

联邦铁路局估计，一辆连续运行的轨道车可以取代三到五辆停车验证测试车。这相当于更少的测试车停在轨道上，减少了为容纳它们而减速的列车数量。减少列车减速减少了工作人员超过最大允许工作时间的可能性，从而减少了不定期更换工作人员的费用。最终，联邦铁路局估计，持续的铁路测试可以在10年内为该行业节省1.219亿美元。

更频繁的数据收集将产生新的数据宝藏，有助于更详细地研究轨道缺陷如何随着时间的推移而发展和传播，以及如何在对铁路安全产生不利影响之前解决这些问题。