铁路实况调查访问:欧洲铁路运输管理系统的良好做法分享

维珍火车东岸介绍

2015年3月1日，维珍东海岸火车公司从东海岸主线公司有限公司手中接管了东海岸主线(ECML)城际特许经营权，该公司的母公司直接运营铁路公司(DOR)向运输大臣汇报。维珍火车东岸公司的组织结构遵循典型的铁路运营商模式，与其他英国火车运营公司一样，专注于安全、性能和客户服务。

维珍火车东岸公司每周运营155班长途客运服务，周末运营100班从伦敦国王十字车站开往西约克郡、英格兰东北部和苏格兰的客运服务。2015年1月开业的纽约铁路运营中心对列车服务进行运营监控。然而，它们通过许多电力信号箱(PSB)的信号控制区域，标准的较小信号箱和更复杂的约克，泰恩赛德和爱丁堡综合电子控制中心(IECC)。Virgin Trains East Coast目前运营着两个列车车队，包括14列高速柴油125列车，其家库位于爱丁堡附近的Craigentinny，以及30列Mark IV电动225列车，其家库位于伦敦北部亚历山德拉宫附近的Bounds Green。2017年，我们将开始看到新的日立城际特快列车在接下来的三年内分阶段在这条线路上运行，新的IEP时间表定于2020年实施。

国家运营战略与数字铁路

多年来，当然，只要我记得，网络铁路和他们之前，铁路轨道，一直渴望通过用欧洲交通管理系统(ERTMS)取代现有的传统列车信号和控制系统，将英国铁路网络和运营带入现代技术时代。为了实现这一目标，需要考虑许多驱动因素，例如更换旧的信号设备，这将导致更安全，更可靠和更高性能的铁路。

用驾驶室信号系统取代传统的信号柱和相关电缆将降低维护成本，但只有引入欧洲列车控制系统(ETCS) 3级才能消除对轨道电路列车检测的需求，并实现全部效益。如果推出通用的ERTMS系统，将或应该更容易管理整个信号和控制系统，包括培训和员工能力管理，采购备件(即使它们来自不同的供应商)，因为它们应该进行互操作性测试，并不断升级整个系统，而不是拥有多种类型的旧的和不兼容的信号组件。

进一步的好处包括增加容量的潜力，虽然目前正在公开讨论平均30%的增长，但目前还没有完全了解，而且在目前的计划推出计划下，同质化的规则手册应用将有一段距离。网络铁路将通过在新的铁路运营中心集中信号和控制资源来提高效率，在这些中心，列车服务控制和交通管理技术的使用范围将远远大于现在。随着交通管理系统在网络上的多个地点上线，包括卡迪夫和罗姆福德的第一个部署项目，该计划的这一部分正在进行中。显然，这不仅仅是一个信号重新控制项目，而是一个业务变更过程，需要高度的敏感性，其中信号发送者和控制器受到更改的影响。

随着数字铁路概念的出现，网络铁路及其行业合作伙伴，包括ATOC，国家联合机车车辆项目(ROSCO)，货运利益相关者集团，RSSB等即将进入技术推广的新阶段-采用三阶段方法，在控制期5 (CP5)交付现有方案，在CP6中开发剩余项目，并在2029年之前完成ERTMS和交通管理的全面实施。这是一个雄心勃勃的计划，只能通过确保项目的长期资金和更大的合作来实现，以优化效益并为GB铁路增加真正的价值。

东岸列车和维珍东岸列车驶近欧洲铁路运输系统

在转移到新的ECML特许经营权之前，长途运营商东海岸有许多人在ETCS，铁路运营中心(ROC)和交通管理(TM)工作，但这些活动只是他们日常工作的附加内容。2012年7月，我担任服务交付主管，参与了ROC和TM项目，Paul Boyle是运营项目主管，负责ETCS项目——我们都有一些特别的资源来协助我们，这些项目是与伦敦东北线当地铁路网团队松散联盟安排的四个项目中的两个。

2014年3月，东海岸执行团队和一些高级运营经理参加了由Mannfred Pisek主持的对奥地利维也纳ÖBB的事实调查访问。整个团队都很热情，大约在这个时候，铁路网国家运营战略治理结构开始出现，不可避免地给东海岸的资源带来了更大的压力。

目前大约有17个ETCS工作流和8个交通管理工作流，其活动范围从操作规则开发、系统需求研讨会、制动方面、数据收集，以及你能想到的，每天都有一个指导小组、工作组或研讨会在网络的某个地方进行。

东海岸的团队承认他们的输入项目的重要性——毕竟,ECML是第一个干线铁路的影响和人们普遍理解业务将是显著影响发展在许多不同的方式,在适当情况下,东部沿海地区应代表关键工作流形状计划和网络铁路和TOC之间保持平衡输入以及工程和操作视图。

为此，东海岸联系了Simon Whitehorn(当时的国家运营战略主管)和他的团队，讨论并同意了一种方法，即东海岸可以通过在运营、安全、系统和项目管理技能方面具有专业知识的项目经理来增强其资源，从而能够将他们的观点纳入关键工作流程，并为更广泛的计划增加价值。

网络铁路认识到这一重要贡献，这将支持该计划，并于2014年7月达成协议，保罗和我花了接下来的两个月招募了一个临时团队，以弥合2014年7月至2015年2月之间的差距，届时新运营商维珍火车东海岸将提交一份涵盖ERTMS实施的投标。

一旦团队到位，关键是要迅速商定一些目标和目标，以确保在过渡之前相对较短的时间内获得最佳的资金价值。下列五项活动被列为优先事项:

1. 第一个任务是分析交通部(DfT)的ECML特许经营权招标文件，该文件与新运营商在投标中必须解决的ERTMS要求有关。这决定了团队如何着手开展业务，以确保尽可能顺利地过渡，这是东海岸火车公司的既定目标
2. 考虑到我们认为团队应该参与的各种工作流程和所需的技能，进行了差距分析。然后我们阐述了为什么我们希望参与其中，并分配了合适的项目经理。
3. 团队商定了一项培训计划，其中包括获得公认的项目和计划管理方法，如PRINCE2、管理成功的计划和风险管理。网络铁路公司还举办了MSP4NR和主动风险管理会议。
4. 团队创建了一套适当的项目管理支持文档，采用了MSP角色，并创建了治理和报告结构。
5. 最后，由于一些项目经理以前没有ERTMS的实践经验，我们决定利用2014年初访问ÖBB获得的宝贵经验，安排一些良好的实践访问。

维珍东海岸火车公司每周运营155列长途客运列车。版权所有:维珍火车东岸

欧洲实况调查访问

团队认识到，为了充分参与该项目，我们必须尽可能多地学习，以建立我们在团队中的信心和能力，因此我们决定对欧洲基础设施和铁路事业组织进行一些事实调查访问，以增强我们的知识，了解不同的方法，并希望将一些良好的实践带回东海岸，并有可能为国家项目提供支持。

通过行业联系，我们安排了几次访问，包括寒武纪铁路和威尔士Arriva火车、Adif/Renfe(西班牙)、参考/CP(葡萄牙)、Banedanmark(丹麦)和NS Rail(荷兰)，我们还安排了挪威Jernbaneverket的英国代表访问。访问的结构非常好，每次访问都有详细的计划，与会者都是从东海岸和外部利益相关者中精心挑选出来的，并且在访问之前为我们的东道主提供了问题，使他们能够尽可能做好准备。参观结束后，每位参会者都对他们的观察结果提供了详细的反馈，这些反馈都被整理成一份详细的ppt和excel文件。

团队随后决定，这将是一个很好的机会，邀请来自访问组织的代表，以及所有参加访问的与会者和DfT, ATOC和Network Rail的主要利益相关者，参加在英国约克举行的“欧洲良好实践和网络活动”。该活动随后于2月11日举行，有多达40人参加，其中超过四分之一的人来自我们访问的组织。这一天以保罗和我的介绍开始，然后有八个关于欧洲ERTMS项目现状的简短报告。随后，活动进入了研讨会模式，大家围绕五个“国家”展开讨论，包括寒武纪/奥地利、荷兰、挪威、丹麦、葡萄牙和西班牙，每个国家持续30分钟。然后是一个小组会议，引发了很多问题，而不是允许的20分钟有力的时间，时间翻了一番!活动在VTEC新上任的主要项目总监Tim Hedley-Jones的主持下结束，然后是所有重要的交流、晚宴和更多的交流。

这次活动从与会者那里得到了一些很好的反馈。东海岸的任务团队成员有写每个车间和审查的输出前收集的数据以确保所有潜在的良好实践系统捕获,这是通过将问题归类为内部操作,在VTEC送自己的礼物和外部建议可正式投入网络铁路提供响应要么采用适应或“不,谢谢”,而是支持推理。

以下是两个主要的例子:1)在访问ÖBB期间，发现他们已经建立了一个“高级用户组”，其中包括在受影响最严重的地区担任业务变革倡导者的员工。东海岸采用了类似的方法，并引入了由两名运营交付经理，四名司机团队经理和四名司机组成的司机仓库冠军-每个仓库一名，这个小组随后参加了为期三天的寒武纪线事实调查访问，更多的活动正在开发中，例如为更广泛的项目编写常见问题解答。

就外部例子而言，ECML ETCS项目最初的原则是只在目前部署的地方提供双向设施，并研究一些有限的新机会。我们发现，在每一次访问中，我们的欧洲同事都以相对较小的成本增加，为所有ETCS项目提供或规划全面的双向能力，从而优化了他们的铁路，他们的观点是“你为什么不这样做”?这一原则被反馈到ECML项目中，现在完整的双向设施已经被重新提上日程。

维珍火车东岸完全支持实地考察，以学习和分享有关良好做法的信息，并致力于在内部和外部不断发展这种方法，以发挥其作用，为数字铁路计划和GB铁路增加价值。