美国需要高铁的十个原因

美国正处于历史上最重要的十字路口之一。气候变化和石油峰值都成为人们关注的焦点，令人不安的是，美国是世界上这两个问题的最大贡献者(主要来自我们非常低效的交通系统)，而在任何国家中，美国在解决这两个问题上做得最少。

美国对公路网络的依赖

这种情况的根源在于许多美国最大的公司供应或使用大量的化石燃料。他们对我们国家和州政治、媒体和公众舆论的严重影响，使这个国家停滞在20世纪50年代:一个大石油、大汽车和大道路的时代。

美国继续每年花费2000亿美元用于公路扩建，而铁路系统却在挨饿。

这对美国来说是个难题。现在这是一个“美国资本主义对抗地球”的例子。然而，在现实中，资本主义所提供的大部分原材料和服务(我们的食物、水、空气、能源、资源、原材料、调节服务等)都依赖于地球。

美国领导人越早认识到这个简单的事实，我们作为一个国家就会越好。

美国引进高铁的原因

由于交通运输是最大的石油消耗(和碳排放)，USHSR推出了“将高铁引入美国的十大理由”，以正面解决交通运输问题。高铁确实是一项奇迹技术，它可以同时解决许多严重的问题。

原因如下:

1.它能缓解拥堵

美国的每一个主要大都市都面临着严重的交通拥堵，每年浪费在时间和燃料上的成本高达1240亿美元。道路拓宽项目——声称可以缓解交通拥堵——只会让美国的交通拥堵更加严重。高速铁路具有变革性，可以扭转这种状况——每列火车每天都能以每小时200英里的速度行驶——永远不会出现延误或拥堵。

2.高铁是飞行的替代品

高铁提供时速200英里的交通，作为飞行噩梦的替代品，没有麻烦，没有安检队伍，没有延误，还有足够的空间工作或娱乐。美国每年因航班延误而浪费的时间超过310亿美元，高速铁路可以帮助缓解这一成本。

3.铁路更安全

在美国，每年大约有4.3万人死于车祸，另有100万人受重伤。高速铁路是世界上最安全的交通方式，数十年的安全运行证明了这一点。1964年，日本成为第一个建造高速铁路的国家，自那以来，日本已经运送了100亿人次，没有一起死亡事故!法国有着类似的高铁运营30年的记录，其他几个国家也是如此。

4.它对能源和国家安全具有积极影响

由于98%的交通运输极度依赖石油，美国陷入了大麻烦;每天消耗约2000万桶石油，其中70%用于运输。要维持如此巨大的石油流量，美国需要挖掘海洋，保护国家森林和北极苔原;拿我们的清洁饮用水、我们的健康和我们的安全冒险——同时不要忘记代价高昂的战争后果。这些都是不可持续的，也都是不可取的。

高铁是世界上最环保的交通方式，可以100%由可再生能源提供动力，绕过整个全球石油-军事供应链。正在中央谷建设的加州高铁系统将100%由可再生能源供电。

5.铁路为轻型货运提供了另一种选择

高速铁路提供了一种与客运相结合的替代轻型货运基础设施，降低了在全国范围内运输轻型货运货物和易腐品的成本(并提高了可靠性)。

这将取代我们低效的轻型货运网络——主要由长途卡车和飞机组成——这造成了巨大的碳足迹，堵塞了我们的高速公路。

6.高铁减少了碳排放

交通运输是导致气候变化的最大碳源。美国的交通系统是世界上效率最低的，大部分人都开着耗油的单人suv，每天在庞大的社区周围行驶数百英里。然而，另一方面，高铁可以是零碳交通。

7.铁路为更多经济适用房打开了市场

高铁有助于解决经济适用房危机，因为它提供了一个更广阔的住房市场，并通过在区域范围内平衡价格来减轻高价“热点”的压力。高速铁路还刺激了包括轻轨和有轨电车在内的其他铁路系统的发展，从而为负担得起的生活提供了更多的可能性，使每个家庭都能在没有汽车或更少汽车的情况下生活——节省了拥有汽车的巨额费用。

8.高速铁路振兴城市

高铁将区域土地开发模式重新导向TOD(交通导向发展)——紧凑、可步行、混合用途，并以火车站为中心。支线铁路系统刺激了更多的走廊，将其重新定向发展为紧凑、适合步行的形式。

9.火车站是经济发展的工具

高铁有能力吸引车站周围的大型房地产开发，同时由于其广泛的制造业需求，还创造了全新的产业。它还将引发全国范围内的建设热潮，随之而来的是将持续数十年的新的旅游热潮。

10.制造业和建筑业创造了就业机会

在美国，一个全国性的高速铁路系统将创造数以百万计的高薪工作岗位，包括建设基础设施和系统组件、管理铁路系统、运营车站和相关房地产开发。

考虑到所有这些令人难以置信的好处，高速铁路是一个真正具有变革性的提议，值得联邦和州对美国光明的未来进行重大投资。在世界各地，高铁都在解决问题，为数十亿人提供了巨大的流动性和通道，证明了这一点。现在轮到美国对21世纪的交通系统进行现代化改造了。

作者简介

Andy Kunz美国高速铁路协会(USHSR)总裁兼首席执行官，为他们制定了愿景和方向。他为USHSR带来了30年的成功商业经验，并为美国的可持续交通提供了高级领导和雄心勃勃的愿景。这一愿景包括分阶段建设1.7万英里的国家高速铁路网，计划于2030年完工。Andy拥有迈阿密大学的美术学士学位和城市设计建筑硕士学位。他曾担任多个论坛的专家，在交通和规划主题的主要会议和活动上发表了广泛的演讲，并在众多国际会议上就高速铁路和可持续性发表了主题演讲。