气候变化:铁路的应对和适应未来

自20世纪50年代末，我们就已经知道气候变化了。尽管如此，当我们谈论气候变化时，我们仍然经常谈论未来。然而，进展的车轮开始转动，在最近的COP27峰会上，人们更加关注气候变化对我们现在的影响以及我们都需要做出的适应。我绝不是说不需要关注未来的缓解问题，但从根本上来说，我们需要采用这种“现在”和“未来”的心态，尤其是在铁路行业内。

对不利的天气状况做好准备

当我们回顾2022年，作为一个我们经历过的国家快速变化的天气状况．从酷热到突如其来的倾盆大雨，在全国各地引发了山洪暴发。研究表明，这仅仅是个开始。我们应该预料到，并为暴雨和风速增加的情况做好准备，夏季更热、更干燥，冬季更潮湿、更温暖。我们已经可以看到，这导致了越来越多的山体滑坡和洪水，以及倒下的树木。所有这些都将继续影响火车和更广泛的公共交通的运行方式。

当你具体考虑铁路基础设施时，大部分轨道是150年前建造的，这意味着很多工程也有150年的历史。这种连锁效应的一个例子可以在排水系统中看到，它是按照标准化设计安装的，没有为自然集水区或潜在降雨提供定制的预留。由于预测的降雨量比维多利亚时代的前辈所允许的要大，您可以很容易地看到这将如何导致洪水，从而影响toc的服务运行。

在我看来，英国铁路行业内有效适应的障碍历来归因于短期合同资助期被用来试图解决一个长期问题，而行业内缺乏真正的理解。

Govia Thameslink Railway (GTR)运营英国的Thameslink、大北方、南方和盖特威克快线服务。

适应气候变化:铁路的优先目标

然而，变化正在发生。通过引入威廉姆斯-沙普斯铁路计划，气候变化适应能力现已被确定为铁路的优先目标，并且已经开始制定铁路的长期战略。该项目将以总体可持续铁路战略(SRS)的形式，根据一系列可信证据，制定应对气候变化的备选方案。

SRS涵盖了可持续发展的许多领域，但将适应纳入其中可以作为工业内部的一个关键转折点。由铁路安全与标准委员会(RSSB)、铁路网、英国铁路过渡小组(GBRTT)和列车运营商共同开发，这是一个全行业的合作，对于确保铁路运营、基础设施和机车车辆的代表性至关重要。正是这种行业内的持续合作将我们团结在一起，使我们能够采取合作的方式进行战略规划，制定整体一致的适应计划，在运营商之间协同工作，实现共同的结果。

我非常幸运能够与一些非常有知识的专业人士一起工作，并在他们的指导下，在没有他们的情况下应对气候变化适应的挑战戈维亚泰晤士河铁路(GTR)特别是不能进步。这些支持是无价的，使我们能够开发一种GTR气候变化战略，该战略直接纳入了Go-Ahead集团的气候变化战略。我和GTR的同事们参加了一个更广泛的气候变化工作组，通过这一工作组，我们能够就更广泛的集团在适应和缓解气候变化弹性方面的方向发出合作的声音。

关注变化

为了确保所有的行业合作工作都能留下积极和持久的遗产，并通过在当前和未来提供可靠的公共交通服务来帮助人们，我希望看到的变化包括:

• 长期规划和交付:制定可跨多个客运服务合同和控制期交付的长期计划，并包括商定的资助机制
• 资金:规划和相关的资金需要现在开始。适应途径需要得到支持，同时需要在整个行业内增加资金和资源可用性的管理适应方法
• 基础设施所有权、租赁和综合管理的复杂性带来了挑战和机遇。需要为所有管理地点制定针对特定地点的气候变化适应计划，并以对等而不是对等的方式更新和替换资产。

最后，我们需要审视个人和行业的责任，并在可能的情况下共同实现从公路和航空到公共交通的模式转变，以减少碳排放。例如，在2019年，运输业排放了1.215亿吨二氧化碳当量，使其成为英国温室气体排放最大的排放部门，占总排放量的四分之一以上。其中，尽管铁路仍贡献了170万二氧化碳当量，但仅占国内温室气体排放的1%。