模块化耦合器系统作为对快速变化世界的完美反应

瑞典公司Dellner是全球领先的客运列车连接系统供应商之一，在铁路行业拥有80年的经验。在全球拥有22个分支机构，超过1200名员工，戴尔纳继续扩大其铁路联轴器、通道、前盖系统、适配器和碰撞能量管理系统的产品和服务组合。

耦合器是Dellner的火车连接系统组合中的产品之一。它们分为自动耦合器，半自动耦合器或半永久耦合器。自动耦合器允许直接从驾驶室远程连接和断开车辆。半自动耦合器允许远程连接，但断开连接时需要手动帮助，并且半永久耦合器需要完整的手动操作进行连接和断开车辆。

在过去的几十年里，人们的生活发生了显著的变化。消费者对旅游体验的期望增加，为业务发展提供了机会。除了在铁路行业进行大规模投资(包括在生产新型列车和车辆现代化方面)，企业还必须进入一个新的现实，让企业适应一个一切都应更快、更好地完成的世界。现在，与以往相比，缩短项目进度和对高质量产品的需求，已成为客户的主要优先事项之一。

Dellner非常灵活，并将客户要求置于所有活动的中心。戴尔纳开发了一个由14个模块(组件)组成的耦合器模块化系统。这些模块可以根据客户的要求进行配置，大大缩短了交货时间，确保了备件的快速可用性。同时，模块化有助于提高新项目中使用的技术解决方案的兼容性水平，同时保持销售的产品和提供的服务的优秀质量。

前耦合器模块(自动耦合器)

每个耦合器分为三个基本模块，构成了结构的核心:耦合器头，中心部分和锚。连接这些模块的元件是承插接头。其余9个模块根据客户的技术要求提供功能，包括定心装置和耦合器支架，电动耦合器，电动耦合器驱动类型，耦合器控制，远程分离驱动类型，主要空气管路阀门，制动管路阀门，远程分离管路阀门，加热器，缆索支架和舷梯支架。

耦合器头是第一个基本模块。封头类型的选择是基于是否需要与现有船队兼容，预期的压缩和拉伸力水平，以及当局的操作要求，特别是是否接受人工操作。

除了将耦合器头连接到锚的明显功能之外，中心部分在完整耦合器的能量吸收能力中起着关键作用。能量吸收可以是可逆的或不可逆转的。

可逆转的能量吸收是由一个缓冲装置提供的，该缓冲装置通过压缩一段距离来吸收能量，但在碰撞后恢复到原来的长度和位置。非可逆能量吸收是一种“一次性”机制，通过压缩一段距离来吸收碰撞能量，但在碰撞后需要替换。

对再生，非再生或两种吸收的需求取决于车辆的性能需求。例如，耦合，制动和正常的服务操作，以及在碰撞期间吸收以支持车辆碰撞能量管理（CEM）。可以使用设计用于串联工作的缓冲器（再生）和变形管（非再生）装置来覆盖这种性能。

车间耦合器模块(半永久性耦合器)。

锚固件将耦合器连接到车辆结构。锚点有许多配置可以满足，是客户对附着方法的具体要求，耦合运动范围和能量吸收。

基板模块使用插座接头连接在一起。选择适当的插座关节必须考虑Buff的水平和预期的弯曲力量以及弯曲强度要求。

其余模块补充耦合器的核心，并可以安排在无数的配置，以适应最终用户的具体需求。例如，为了解决车辆之间的连接要求，可以根据满足信号要求所需的触点的数量和类型以及最适合车辆设计的驱动类型(电动或气动)来选择电动耦合器。

Dellner的模块化结构为车辆制造商提供了成本节约的潜力，因为最终产品和备件的价格更低，而且建立了快速订单履行的供应链，也为车辆制造商节省了时间。同时，客户可以确保他们得到最高质量的产品和服务。

对各个模块的详细描述将在以后的文章中提供全球铁路审查;下一篇文章将专注于主模块的第一个 - 耦合器头。