希腊的平交道口:统计、分析和拟议的安全措施

希腊铁路网由2293公里的现役铁路线组成，其中一些路段，如伯罗奔尼撒公制铁路，仅在旅游季节使用。永久运行的活动网长度约为1800公里，分为以下几段:

• 主轴(从比雷埃夫斯开始，穿过国家，向北，最后到达塞萨洛尼基)
• 郊区阿提卡网络(比雷埃夫斯-机场和比雷埃夫斯-基亚托)
• 西马其顿(普拉蒂-弗洛里纳)
• 东马其顿(塞萨洛尼基-亚历山德鲁波利斯)
• 主轴(Oinoi-Chalkida, Larissa-Volos, Paleofarsalos-Kalampaka, lianokordi - stylida)和马其顿西部和东部网络的分支。

根据网络报表的数据大阪证交所-希腊铁路基础设施经理- 2019年，铁路网络包括1236个平交路口S，其中主动685个，被动551个。与2015年相比，当时共有1453个平交道口(760个主动和693个被动)，我们注意到由于高铁新路段的开通，平交道口的数量减少了13%，根本没有平交道口。

根据保护方式的不同，平交道口分为主动和被动两种。主动平交道口是那些由自动平交道口系统(ALCS)或由手动升降栏杆的警卫保护的平交道口。被动平交道口是指那些没有任何保护的平交道口(无保护的平交道口)。

更具体地说，2018年初，55公里长的Tithorea-Lianokladi路段通车，随后在2019年初，52公里长的lianokdi - domokos路段通车;连接雅典和塞萨洛尼基的高铁，两段总长度达到107公里(没有平交道口)。这条线路是该国主要铁路轴线的一部分，连接帕特拉斯-雅典-塞萨洛尼基(PATHE)。2020年2月，Patras郊区网络的延伸部分(Agios Andreas-Kato Achaia的21公里长部分)，有37个平交道口(全部配备了ALCS)通车。最后，在2020年7月，帕特里斯-雅典高速铁路线(PATHE的一部分)的71公里长的Kiato-Aigio段也没有任何平交道口，通车。

很明显，PATHE主要铁路轴线的这些大路段的开放限制了现有的平交道口，并加强了铁路旅行的安全性。

平交道口的地理分布和密度

根据欧盟铁路局(ERA)的研究数据，欧盟铁路安全- 2017年安全概述”,交通十字路口希腊的人数超过了欧盟(EU)的平均水平。更具体地说，在希腊，每100公里铁路线有31个无人值守的平交道口，而在欧盟，分别有23个。此外，相应的越境人数为希腊34人，欧盟26人。

也就是说，在希腊，每100公里有65个平交道口，而在欧盟，每100公里有49个。

关于希腊，用于计算上述指标(每100公里的平交道口)的平交道口数量指的是整个网络，包括具有活动特征的部分(如伯罗奔尼撒公制网络)，但只有少数用于旅游目的。因此，在定期运作的铁路网中，平交道口的数目较少，估计约为500个。结合所述路段的长度，我们记录了每条线路路段的平交道口，计算了网络各个路段每100公里的平交道口数量。

图1:希腊平交道口事故占总事故的百分比(来源:ERA-Erail)

在城市地区的一些路段，可以注意到较高的交叉密度。更具体地说，该指标的最高值(每100公里136个平交道口)出现在帕特雷郊区网络路段(里约-加藤亚细亚)。帕特雷郊区铁路的特点是，它构成了从高铁线路切断的一段线路，而它自2010年开始运营，长度为12公里。自2020年2月起，它从Agios Andreas延伸到Kato Achaia(总长33公里)，服务很少，因此不构成参考点。

同样的情况也适用于lianoklahoma - stylida路段，该路段的指标值第二高(每100公里119个平交道口)，当地郊区路段(22公里)每天的服务很少。因此，上述两节不构成一个参考点。

至于其余的郊区路段，大致指示数值为每100公里50个平交道口，如下图所示:

• Plati-Florina每100公里有53个平交道口
• Oinoi-Chalkida每100公里51个平交道口
• Paleofarsalos-Kalampaka每100公里50个平交道口
• 亚历山德鲁波利-奥尔梅尼奥每100公里有49个平交道口
• Larissa-Volos每100公里有49个平交道口。

在高服务频率线路中，拥有最多数量(每100公里45个平交道口)的是71公里长的Piraeus - oinoi路段，从Piraeus到Agios Stefanos穿过Attica的城市结构。该指标非常高，特别是考虑到特定地区人口极其密集(约400万居民)。居民或当地社区为提供服务而建造的临时平交道口使情况进一步恶化，这直接影响到安全。

在希腊北部的普拉蒂-塞萨洛尼基路段(密集的城市结构)，密度指标是每100公里有16个平交道口，低于欧洲平均水平。44公里长的塞萨洛尼基-亚历山德鲁波利斯路段穿越了许多城市(塞萨洛尼基、Serres、Drama、Xanthi、Komotini、Alexandroupolis路段)，但大部分延伸到城市结构之外，每100公里有15个平交道口。

基于以上，我们得出结论，希腊的情况比官方数据(即每100公里65个平交道口)所反映的要好，实际的平交道口密度数字要低。此外，该问题主要出现在比雷埃夫斯-奥诺伊路段(每100公里有45个平交道口的密度)，一方面是由于服务频率高，另一方面是由于它穿过希腊人口最稠密的地区。这里应该指出的是，在雅典自治市Sepolia地区，从RS Athens出口(公里10 + 821)延伸到三个Gefyres(公里13 + 180)的部分正在进行合同，这将使地下约1.33公里的线路，并将取消阿提卡最繁忙的9个平交道口。该项目预计将提高行人和司机的安全，并使该地区的交通受益。

平交道口维修

自动平交道口系统的维护和损坏修复由OSE作为基础设施管理者进行。由于缺乏人员，车间通常位于大城市。

当检测到alcs故障时，工作人员会立即进行维修。维修时间由约30分钟至两小时不等，维修中心的技术人员可24小时透过流动电话提供服务。在特殊情况下，由于广泛的损坏(盗窃、破坏、汽车碰撞)或由于缺乏备件(市场上不再存在的专用或过时部件)，OSE可能需要更长的维修时间来采购或修理。在这种情况下，在损坏修复之前，由负责该地区的线路维修部门的成员提供平交道口储存。如果上述部门人手不足，列车从特定区域通过时就会延迟平交路口．

平交道口事故(2015年至2019年)

根据2015-2019年的数据，平交道口的事故是最重要的类别之一，占15%(见图1)。．在平交道口发生的事故通常会导致车辆或行人相撞，造成伤亡;因此，我们理解，这可能是需要最高关注的类别。根据国际铁路联盟(UIC) 2019年安全报告，就国际铁路联盟(UIC)成员而言，在平交道口发生的事故占总事故的相应百分比达到14.6%;因此，希腊与其他UIC成员国(包括欧洲国家和俄罗斯、伊朗、土耳其和韩国)的比例相似。

然而，对于车辆碰撞事件或行人事件，情况并非如此。至于联合会成员的总百分比(14.6%)，包括与车辆有关的事故占8.7%，与行人有关的事故占5.9%。相反，希腊2015年至2019年的大多数事故涉及火车与车辆的碰撞，而不是与行人的碰撞，如图2所示。

图2:希腊平交道口发生的车辆和行人事故(来源:ERA-Erail)

平交道口重大事故(2015年至2019年)

根据欧洲立法(2016/798/EC)，铁路事故构成重大事故，其中至少涉及一辆行驶中的铁路车辆，并导致至少一人死亡或一人重伤，或造成超过15万欧元的物质损失或主要铁路线延误超过6小时。重大事故已登记在铁路事故管理局的年度安全报告内，并可在欧洲铁路事故资讯网(ERAIL)查阅。网站．

图3展示了2015年至2019年希腊的以下数据:

• 每年在平交道口发生重大事故
• 每年在平交道口的死亡人数
• 每年在平交道口受重伤的人数。

关于严重事件和死亡人数，值得注意的是，2015年登记的事件数量很高(12起)，随后在2016年大幅下降，而在过去三年中，情况相对稳定。关于重伤人数，值得注意的是，它们“遵循”重大事故和死亡人数，但2018年除外，2018年登记的人数更高(7)。

图3:每年在平交道口发生的重大事故(资料来源:欧洲铁路事故资讯网)

各地理区域重大事件(2015 - 2019年)

每个地区的大多数事件都发生在比雷埃夫斯-奥诺伊地区，共发生9起事件(3人死亡，6人受伤)。在某种程度上，这是意料之中的，因为它是全国人口最密集的地区，服务最频繁。普拉蒂至塞萨洛尼基路段紧随其后，总共发生了4起事故(3人死亡，1人受伤)，尽管每100公里的平交道口较少。这是因为这一段穿过城市结构，服务于几条路线，而周围地区有一些难民，住在废弃的火车车厢里。

同样在普拉蒂-弗洛里纳地区，共记录了9起病例，包括许多死亡病例。5人死亡(其中3人死于2019年的两起事故)对于一条每个方向每日行程很少的线路来说，这是一个非常大的数字。这些事故是由于大量的平交道口(其中大部分是不受保护的)和车辆司机缺乏注意。一个典型的例子是，一名私家车司机在一个没有保护的十字路口超过了停在那里的汽车，导致司机和他的乘客死亡。

亚历山德鲁波利-奥尔梅尼奥路段是一个类似的路段，每天的车次很少，但发生了几起事故，共记录了三起事故(两人死亡，一人受伤)。

图4:2017年重大事故/死亡/重伤(来源:ERA-ERAIL)

希腊和欧盟国家之间平交道口事件的比较

为了比较希腊和其他欧洲国家平交道口的安全性能，根据欧洲铁路事故信息链接数据库的数据，我们选择了安全性能存在差异的五个国家(德国、法国、奥地利、罗马尼亚和保加利亚)。

对于这些国家(包括希腊)，我们从ERA-Erail数据库获得了以下三类数据:

• 每公里列车在平交道口发生的重大事故(百万)
• 每公里平交道口死亡人数(百万)
• 每列火车公里平交道口重伤人数(百万)。

图4和图5分别显示了2017年和2018年的数据。

而且，根据最近的ERA安全报告”欧盟2020年铁路安全和互操作性报告，在平交道口安全一章中，参考了各国平交道口的事故率。这一指标是用每百万火车公里平交道口的重大事故来衡量的，2016年至2018年期间，希腊的这一指标为1.20，而欧盟28国的平均水平为0.30。为了便于与其他国家进行比较，应指出德国的相应指数为0.20，法国为0.25，罗马尼亚为1.35。

综上所述，值得注意的是，希腊的平交道口安全表现与巴尔干国家的表现相似，落后于德国、法国等发达国家。

图5:2018年重大事故/死亡/重伤(来源:ERA-ERAIL)

建议的低成本措施

综上所述，很明显，我国在这方面有很多改进的可能性，可以通过采用欧盟国家已经成功实施的做法来实现。这些做法和措施不一定代价高昂，而欧盟国家的使用经验表明，它们非常有效，可以帮助减少希腊过境点的事故。

的SAFER-LC工具箱(电子工具箱)，其中包括世界各地在平交道口实施的最佳做法和措施，旨在提出以下措施。该工具箱是由欧盟与UIC合作，在SAFER-LC项目框架内开发的。通过SAFER-LC工具箱，用户输入感兴趣的网络部分的特性，并收到有关平交道口安全措施的建议，以及有关成本，安装，效率和经验的有用信息，迄今为止，每项措施的实施都产生了。考虑到希腊铁路网的要求和特殊条件，上述提出的许多措施都来自SAFER-LC工具箱。

考虑到特殊情况，并只关注低成本解决方案(每个平交道口低于10,000欧元)，我们提出以下措施，我们预计这些措施将大大提高所提供的安全性:

1.宣传教育活动

一项针对中小学生的平交道口风险信息计划于2018年11月启动，目前正在进行中。该方案已由教育部批准，并由RAS(希腊国家安全局)和OSE执行人员执行。迄今为止，它已在阿提卡、拉里萨、沃罗斯、亚该亚、皮埃里亚和佩拉等地的大约130所学校和2万多名学生中进行了介绍。积极地说，学生很容易吸收信息并将其转移到家庭环境中。此外，他们还被告知铁路的特点和危险，从而意识到他们在平交道口应该如何小心。应该强调持续信息的重要性，以便将新学生包括在内，并使以前的学生不要忘记他们所学的知识。这一措施着眼于安全方面的长期结果。在2020-2021学年，由于2019冠状病毒病大流行，向教育部提出了以远程学习形式(通过电子工具同步学习)实施该方案的建议;这些方案的运作框架预计将由主管部门确定。

2.指示平交道口危险区域的彩色路面标记

来源:https://safer-lc.eu/

这是用亮黄色(磷光)的颜色将平交道口表面涂上颜色，以便向平交道口使用者指示危险区域。这就规定了车辆和行人不能进入的区域，当火车驶近时也要格外注意。这是一种低成本且易于应用的保护措施，适用于城市和农村地区。虽然这是最容易实施的措施，但在希腊并没有得到广泛应用。

3.接近平交道口时轰鸣

来源:https://safer-lc.eu/

在平交道口前的道路上安装垂直打击器，为过往车辆产生温和的振动和声音。通过这种方式，司机在穿过平交道口时会得到警告和提醒。这是一种低成本且易于应用的保护措施，适用于城市地区无保护的平交道口，但在希腊尚未实施。

4.通往平交道口的减速带

在平交道口前的道路上安装特殊的弹性结构(减速带)，以降低车辆的速度。这是一种低成本且易于应用的保护措施，适用于农村地区无保护的平交道口。

5.平交道口警示灯(及声音)对道路使用者开启

来源:https://safer-lc.eu/

为道路使用者安装警示灯，当行人或车辆接近平交道口时，警示灯便会启动。这可以与音频信号相结合，吸引行人和司机的注意力，从而使他们在接近平交道口时更加集中注意力。这是一种低成本和易于应用的保护措施，适用于农村地区无保护的平交道口，那里的光和声音比城市地区更容易被感知。

6.平交道口数(特别是无保护平交道口)的必要性研究

在有关机构(运输部、基础设施经理、国家安全局、铁路公司、地方政府)的倡议下，随着一个特别委员会的成立，应该对未受保护的平交道口进行必要的研究，以便使其数量合理化/减少。由于被迫覆盖的距离较长，这将给当地居民带来负担，但将以决定性的方式有助于减少事故，减少死亡和受伤是一个直接的好处。当地社区(居民和市政当局)通常会对这一措施做出反应。

7.车辆水平交叉和接近警告

一种电子系统，通过安装在手机上的应用程序向司机发出警告，首先警告他们接近平交道口，其次警告他们可能有火车接近该平交道口。需要在平交道口和火车上安装GPS传感器，并在车辆司机的手机上安装相应的应用程序。该系统已通过UIC与TRAINOSE合作的相关项目“safe - lc 2019”在塞萨洛尼基进行试点，并在塞萨洛尼基的出租车司机手机上安装了该应用程序，取得了非常令人鼓舞的效果。建议主要用于城市地区受保护和不受保护的平交道口。

我们建议采取上述做法和措施，以确保平交口的安全。我们相信，这些措施可以在希腊实施，并为铁路安全提供短期和长期的好处。