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欧洲铁路协会主席呼吁欧共体采取应对COVID-19的措施

ALLRAIL、CER、ERFA、UIP和UIRR的总裁呼吁欧盟委员会在COVID-19危机中采取新措施保护铁路行业。

欧洲铁路协会主席呼吁欧共体采取应对COVID-19的措施

在一封致欧盟委员会(EC)执行副主席、交通专员和团结与改革专员的联名信中,来自五个欧洲铁路协会——欧洲客运铁路新加入者联盟(AllRail.),欧洲铁路和基础设施公司的社区(CER)、欧洲铁路货运协会(ERFA)、国际货车管理员联盟(摘要)和国际公铁联运联盟(莫里),呼吁政府采取具体措施电子商务面对COVID - 19大流行及其对世界经济的影响欧洲铁路行业

概述措施

信中建议的措施包括:

对凝聚政策和基金监管框架进行必要的修改

  • 将项目成本的资格期限延长一年(至2024年底)
  • 增加融资前天花板
  • 更灵活的付款要求(支出申报)
  • 可能提高共同融资率和/或建立获取债务措施(如从欧洲投资银行(EIB))的快速通道程序,以覆盖增加的受益人自己的贡献
  • 允许基金项目分阶段进行
  • 在某种程度上,允许在持续的项目中融资正当成本。

其他必要的修改:

  • 由于案例可能是可能的,因此不仅适用于健康用品和服务,而且在其他领域,也可能在其他领域的灵活性。特别是,应设计更加轻松的规则,附件已经结束了合同,包括PSO合同 - 假设存在对当前危机的因果关系
  • 放宽获得和使用欧盟(EU)各种金融工具的程序,包括欧洲战略投资基金(EFSI)或欧洲投资银行(EIB)贷款
  • 一般的监管调整,以便国家援助能够流向有需要的公司(无论其规模大小)。

铁路确保了人员和货物的关键流动性

这封信提请大家注意并强调了铁路行业在危机期间所做的努力,以及它在促进铁路和铁路的平稳和高效运输方面的关键作用乘客和运费。

这封信:“我们很清楚,保持欧洲移动和物流运作至关重要。所有欧洲铁路运营商,基础设施管理人员和其他服务提供商正在尽最大努力,以应对这些可怕时间的关键移动性需求。欧洲铁路货运公司 - 与联合运输和马车负载运营商,无盖货车饲养员,车间和移动服务 - 正在为维护运行的消费品供应提供具体的解决方案,特别专注于食品用品,健康用品和药物.”

随后,作者感谢欧共体在COVID-19大流行期间为确保货物继续运输所做的努力:“我们希望强调我们对欧盟委员会[2020年3月16日]和[2020年3月23日]采取的倡议的赞赏,即在边境口岸提供绿色通道,加快货物运输。委员会准则,以及以下委员会来文。这将为整个非洲大陆的货运运输提供切实的帮助。”

严重的经济影响

然而,人们注意到这对经济的影响新冠病毒由于旅行限制、边境关闭和乘客数量减少,大流行正在对该行业造成影响:“铁路行业正遭受成员国为遏制大流行蔓延而采取的控制措施,以及由此导致的交通需求大幅下降的影响。”

因此,信中呼吁支持,以确保该行业的持续运营:“我们呼吁欧盟成员国,以确保铁路公司,联合运输和货车负载运营商,马车饲养员,车间和移动服务可以成功地继续他们的业务活动,以及之后,这场危机,我们承诺我们所有的努力方向相同。”

正确使用新的国家援助临时框架

重点强调了对新框架的赞赏:“欧盟委员会(European Commission)最近采纳的国家援助临时框架是最受欢迎的,成员国当局应尽可能广泛地使用它。”我们特别赞赏委员会愿意采取行动,这使各成员国能够在上述框架下采取主动行动。我们希望成员国将毫无例外地遵守这一要求,并确保铁路部门的所有公司将获得公平和充分的支持- à -相对于其他运输方式。”

但是,这封信概述了需要完成的措施,以便为铁路机构利用该框架:“如果委员会明确证实,如果委员会可以明确证明会员国可以在没有的情况下拨出必要的额外资源要求事先授权委员会。此外,援助计划应该是水平和持部位的,需要包括在运输部门内相关的服务提供商 - 例如票务供应商,餐饮公司,站管理者和运费终端 - 由于它们立即并直接受到交通的影响。“

短期流动性需求

这封信强调需要保证短期流动性,以确保铁路公司和企业能够在漂浮的旁边保持漂亮,并在此期间确保他们的劳动力COVID-19大流行

因此,信件呼吁:“特别注意必须致力于开放访问服务的提供者。援助直接赠款或税收扣除的形式应是优惠渠道,通过其确保流动性并防止破产,盖帽,用于轨道的资本密集型产业,应大于委员会临时框架提供的80万欧元”。

现有欧盟资助法规的必要修改

虽然冠状病毒爆发已经停止了经常运营并强制了新的商业方式:“COVID 19应承担的危机已经严重影响了欧盟资助的铁路投资。承包商的困难财务和运营情况已经转化为延误,有时甚至完全停止两个建筑工程,以及及时交付铁路设备或滚动股票。“

因此,提请注意有必要确保在恢复正常业务后仍对铁路基础设施进行投资:“长期而言,对铁路进行投资基础设施还应确保和进一步促进项目,因为它们对区域和国家经济有直接和积极的影响。”

信中还说:“目前,大多数合同都要求进行深刻的修改:欧盟资助的投资应该分配到两个规划阶段,进行修改或至少允许延长一年。然而,这些可能性目前都不符合现有的欧盟立法,因此,如果欧盟委员会不采取适当的行动,我们可能会在铁路部门的投资危机结束。因此,我们呼吁欧盟委员会对目前的欧盟法规提出一些修改,以确保正在进行的欧盟资助的铁路投资的完成。”

铁路工作人员作为战略​​劳动力

在这种不确定和不稳定的时期,铁路和多式联运工人无休止地继续努力,以确保欧洲的铁路运营可以尽可能地运作。这封信非常感谢所有参与的“他们令人难以置信的勇气和坚定的奉献精神。

为了促进旅客和货物的持续流动这封信概述道:“火车司机和其他运营人员需要被视为战略劳动力,因此,为了顺利提车和运送列车,应该允许他们在没有不必要限制的情况下跨境。”

它还说:“正如欧洲委员会关于绿色通道的通讯所强调的那样,火车司机和操作人员应不受国家规定的限制,如旅行限制和强制性隔离。为了支持铁路公司和工作人员的日常运作,应尽可能将公路方面的措施扩大到铁路部门,特别是简化随附的货物文件,健康检查以及补充证书和驾照有效期的延期。”

欧洲共同努力支持铁路货运服务

如前所述,确保铁路和多式联运货运服务继续运行是对抗铁路和多式联运的最重要的COVID-19大流行.因此,该信函概述说:“维修设施必须能够提供最低限度的能力来维护在役的车辆和机车。在这种情况下,协调处理能力限制和减少可能的交通干扰就更加重要了。鉴于目前的特殊情况,应考虑在不同海关程序(进口/出口/过境)中承认电子形式的单证。只有这样,目前的货物运输才能顺利通关,才能维持供应链的物流。”

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