2040年，“大胆的愿景”在大曼彻斯特转换铁路服务

继总理最近的宣布提供更大的曼彻斯特更加控制铁路服务和车站的领域我们的铁路招股说明书提出了一个大胆的愿景，以改变所有的铁路服务，重建乘客对火车的信任。

招股说明书概述了铁路的作用方面来支持该地区的增长计划,包括需要双重铁路乘客数量在2040年到200000年的区域中心,增加铁路旅行曼彻斯特机场100%,朝着一个最低标准的四列火车从车站每小时服务。

该计划还包括在Metrolink成功的基础上进一步扩大和改进，包括从2020年初开始建设27个新单位，希望当地铁路服务达到同样的高质量标准。

来自大曼彻斯特运输局(TfGM)的数据显示，与国家运营的铁路特许经营相比，当地负责的铁路服务，如Metrolink，提供更可靠、更频繁的服务。不到1%的Metrolink服务被取消，超过90%的服务准时到达——相比之下，北方的服务只有不到60%的“准时”*。在伦敦，伦敦交通局(TfL)拥有更大的控制权，超过70%的由TfL铁路和伦敦地面运营的服务都能按时到达。

Developed by TfGM on behalf of Greater Manchester Combined Authority (GMCA), Our Prospectus for Rail is a part of Our Network, Greater Manchester’s 10-year plan to create an integrated, simple and convenient public transport system with simple fares and ticketing and an improved customer experience across all types of transport – trains, trams, cycling and walking and buses.

大型曼彻斯特的三个公共交通旅程由公共汽车进行，GMCA也将很快考虑改革公交网络的下一步，这可能导致它成为英国的第一个使用新的权力2017年巴士服务法案。

无缝和多峰

市长安迪·伯纳姆说:“我们需要一个完全一体化的交通网络，让人们可以用简单、实惠的车票在不同的交通方式之间无缝旅行。我们的铁路章程支撑了我们需要的本地铁路网络的转型变革，以支持增长。”这是未来几周“我们的网络”旅程中的两个重要里程碑之一，也将见证GMCA进入公共汽车市场改革的下一阶段。”

安迪继续说:“业绩数据继续重申了我长期以来明确的一点，即铁路网络正在让大曼彻斯特的乘客和企业失望。我听过太多关于人们放弃乘火车的故事，因为他们不能依靠火车准时上班。

“捷运的成功表明，只要设计和提供服务的人与他们所服务的客户关系密切并对他们负责，你就可以提供高质量的铁路服务。”

“我们对首相最近的承诺感到高兴，但我们需要资金和权力来实现这些承诺。这就是为什么我们的铁路招股说明书概述了我们的通用铁路计划，让更多的地方控制和问责制。

“而不是孤立地运营，轨道应该帮助我们确保生活，工作和访问的人更加努力，从世界级联系中使用更大的曼彻斯特。这将使我们的城市区域继续为北方强国的增长以及重新平衡我们国民经济的关键作用。“

交货

为了提供更好的铁路服务，我们确定了四个方面来改变城市区域的铁路服务:

• 充分利用现在可用的东西
• 提供更多的容量和连接
• 一种划大和责任的基于铁路的网络
• 所有模式之间的综合旅行。

市长还呼吁致力于交付基础设施改进项目，例如处理Castlefield走廊的容量限制，Transpennine路线升级和确保HS2和北部加州铁路（NPR）向前。

安迪说:“如果我们想要实现经济增长、提高生产力和促进北方的繁荣，我们需要通过这两者的实现来改变城市之间的联系HS2.和美国国家公共电台。我们还需要像世界各地成功城市那样的高容量、高频率的地铁式铁路服务。”

*按时 - 在一分钟内运行的火车百分比