TPA释放措施可以节省十字路口2项目110亿英镑
该报告表明，有一个单独的，较小的项目，可以以更好的价值为一些交叉靶2的目标提供一些交叉拖尾。
纳税人的联盟正在发布关于Crossrail 2成本的新报告，以及一些关键的战略改进如何为乘客和纳税人提供更好的资金价值。The expected cost for the project has increased from £5.3 billion (or £7.7 billion in 2019-20 prices) in 2000 to £32.6 billion (or £35.6 billion in 2019-20 prices) in 2016. The financial strength of the project’s primary sponsor, Transport for London (TfL), has deteriorated due a fares freeze policy, the withdrawal of the grant from central government, weaker growth in passenger demand and the failure of Crossrail 1 to stay within budget and on time.
重新引入票价升级可以从纳税人转移20％的资本成本到乘客，从而提高可行性。实施十字架2票价溢价，优惠票价豁免可以将与乘客的资金相似。随着事情的立场，纳税人将为整个项目的成本提供资金，因此TPA的新报告看起来还能如何降低该账单。
本报告发现，£11亿英镑可以保存五项成本降低措施：
- 取消新索斯盖特刺激计划可以节省51亿英镑。
- 将达尔斯顿和维多利亚之间的路段改道克勒肯韦尔，而不是尤斯顿圣潘克拉斯，可以节省14亿英镑。通过法灵顿或城市泰晤士链接也提出了选择。
- 移除位于切尔西的车站，并直接改变克拉彭枢纽站和维多利亚之间的路线，可以节省10亿英镑，并改善交通效益。
- 将温布尔登和克拉珀姆之间的路段直接改道厄尔斯菲尔德，而不是巴勒姆，可以节省23亿英镑，并改善出行状况。
- 在地面上建造温布尔登站，将现有平台和轨道重新分配给交叉拖尾2（而不是隧道）可以节省13亿英镑。
该报告还提出了几个单独的，较小的项目可以以更好的价值提供交叉拖尾2的目标：
- 通过holborn将DLR从银行扩展到euston。
- 一条新的地铁线路，从富勒姆经切尔西和滑铁卢到金丝雀码头。
- 一条新的地铁线通过Cannon Street将国家铁路服务延伸到Fenchurch Street，然后从大象＆城堡到赫恩山的现有铁路基础设施。
- 十字架2从天使路到戈登山的天使路，通过埃德蒙顿绿色和恩菲尔德镇，主要使用现有的基础设施。
- 肯特镇和金丝雀码头之间的新快捷线通过利物浦街。
- 一个短' Crossrail 3 '之间的维多利亚和尤斯顿通过托特纳姆法院路。
纳税人联盟首席执行官约翰·奥康奈尔在评论这份报告时说:横木2是一项庞大的基础设施项目，但咨询过程中的缺陷导致该项目过于复杂和昂贵。Tfl.应该重新考虑Crossrail 2的范围，并系统地评估某些元素是否不仅符合目标，而且还可能以更物有所值的方式满足这些目标。负担能力是首要考虑的问题，所以伦敦交通局必须重新评估每一个项目，以消除所有不必要的成本。”
有没有人知道在交叉拖船2上决定在新的路线计划之前进行了多少建议，审查委员会和公开会议？而且，清楚的指示，如下所述，已经错过了交叉靶（1和2）和HS2之间的对准和协调。由于所有这三个项目都是数十亿的投资，并将所有的资金完成了完成这个项目（例如，在2033年底，如果没有进一步的延误），但与整个伦敦和外部伦敦的联系方式有多明智和良好的联系我们仍然可以在此之后漫长的等待是现在询问的严肃问题吗？
根据新方案，Crossrail 1和2只在托特纳姆法院车站会合，但HS2将在老橡树公共汽车站布局，并延伸到尤斯顿。但令人惊讶的是，我们仍然没有任何公共换乘站，这三列火车都可以在那里交汇。因此，所有这些提议的计划要么使尤斯顿非常拥挤，要么要求通勤者在到达最终目的地之前仍然有几个换乘站，因此这不会减少任何通勤时间。
现在另一个严重的问题被提出，我们是否可以终止老橡树公共的HS2，以避免HS2项目的完成再推迟7年，而且如果需要延长到尤斯顿，这将涉及数百万美元。所以，最好的办法是在老橡树公共车站停靠HS2，同时让Crossrail 1/2在老橡树公共车站交汇，然后把省下来的钱用于改善老橡树公共车站的新基础设施需求。