欧洲铁路论坛寻求采取措施使国际铁路连接更加顺畅

1月28日，欧洲议会议员和铁路利益相关者聚集在布鲁塞尔，讨论与国际铁路连接有关的当前问题和可能的解决方案。该活动由欧洲乘客联合会(EPF)赞助。

公积金局主席特雷弗·加罗德总结了客户对欧洲公共交通的期望，如方便可靠的信息，连接的公共交通网络和综合票务。他提到了一些案例，其中欧洲的跨境连接由于各种原因而相当成问题，例如，旧的国家规则或铁路利益相关者之间缺乏合作．“边境上的障碍应该被打破，顾客的满意度应该是头等大事，因为乘客是在为铁路部门提供资金，无论是作为纳税人还是通过支付票价。双方都能从改善的跨境服务中受益。在这方面，现有的和即将出台的欧盟法律和倡议，如Shift2Rail和第四铁路一揽子计划，应该确保为各种客户提供跨境服务他说。

奥地利Probahn议员Karl Schambureck:描述了跨越奥地利-斯洛文尼亚-意大利边界的蓬特巴纳-子午线问题。例如，每天只有一列城际列车从维也纳开往威尼斯，面临着来自公共汽车服务的激烈竞争。意大利、斯洛文尼亚和奥地利的利益相关者之间缺乏合作也是维也纳经卢布尔雅那至的里雅斯特城际服务不佳的主要原因。“为了改善目前的危急局面，欧洲将进行调解工会将是必要的。”他总结道。

Patrizio Grillo，欧洲单一铁路区域代理主管介绍了国际铁路运输的立法框架，从2010年1月1日生效的第三个一揽子铁路计划开始。根据欧盟委员会的数据，从2010年到2012年，13个成员国的国际铁路客运有所增加，但国际部分仅占铁路客运总量的6%。“目前国际铁路连接的不利趋势有各种原因，例如来自低成本航空公司的竞争压力、运力不足、铁路车辆核准程序漫长而昂贵，以及仍然存在的运营和行政障碍。第四个一揽子铁路计划旨在解决其中几个问题。委员会还通过了并将通过一些可望促进国际铁路服务的执行法令。此外，会员国甚至可以根据现行的公共服务组织条例，与邻近当局协调，授予国际服务的国内部分的公共服务合同。”他说。

露西·安德森，欧洲自由电台成员和欧洲议会TRAN委员会成员强调了所有利益攸关方推动会员国采取更多行动以优先考虑国际铁路服务的重要性。“我们需要共同努力，确保各国政府给予跨境铁路服务所需的关注，包括利用欧盟的资金，并准备确保适当的伙伴关系和公共服务义务到位。”．

Luc aliadi(法语FIF - fcv - fcv)强调互操作性主要取决于基础设施，而不是机车车辆。“4 .互操作性指令^th铁路一揽子计划应该解决这个问题。”他宣称。他补充说，缺乏能力是成员国监管机构应该审查的一个问题。

Libor Lochman, CER执行董事双方一致认为，可互操作和高容量的基础设施是加强铁路服务的起点，并解决了多式联运竞争问题。“基础设施用户收费、外部成本内部化和税收的不同规则导致的不公平多式联运竞争，对国际铁路服务极为不利。”他说．

联合国儿童基金会总干事菲利普Citroën，强调了通过第4项技术支柱的紧迫性^th铁路一揽子计划和启动Shift2rail联合企业的运营，并呼吁欧盟机构在选择将根据容克计划提供资金的项目时考虑铁路的社会和环境重要性。

RFE主席迈克尔·克莱默说感谢了与会者，并在早餐结束时强调了一些用很少的钱就解决了德波边境问题的好例子。“真正缺乏的不是资金，而是缺乏政治意愿。我担心分配给容克计划的资金将只用于资助大型项目。”他总结道。

欧洲铁路论坛将于2015年3月11日在斯特拉斯堡举行下一次晚宴。届时，欧洲议会议员将对欧盟委员会即将发布的《交通白皮书》进行审议。