UNIFE和CER欢迎替代燃料基础设施条例谈判的结果

欧洲铁路供应行业(UNIFE)和欧洲铁路和基础设施公司共同体(CER)对《替代燃料基础设施条例》(AFIR)谈判的结论和结果表示欢迎，该条例现在将铁路纳入其范围，这是欧盟委员会提案中没有预见到的一个关键缺失因素。这将鼓励成员国考虑在铁路网络上推广替代燃料基础设施，从而进一步促进实现欧盟绿色协议的目标。

到目前为止，铁路是最环保的大众运输方式，因为它通过直接使用(柴油)产生的温室气体排放量不到交通相关温室气体排放量的0.5%，是唯一一种既能稳步提高能源效率又能增加运力的方式。如今，尽管欧洲铁路网目前只有54%实现电气化，但80%的火车里程都是依靠电能运行的，其中来自可再生能源的部分还在不断增加。考虑到铁路系统相对较长的生命周期——例如，铁路车辆的生命周期为几十年，与电气化相辅相成的脱碳措施将会有所帮助。这将支持铁路替代燃料基础设施的部署，并与2050年欧盟气候中和的目标保持一致。

事实上，欧洲铁路行业多年来一直致力于开发和投放基于替代燃料的解决方案，包括电池动力列车和氢应用，以逐步淘汰柴油列车。在一些欧洲国家，这些替代燃料解决方案在铁路部门的持续部署已经成为现实，并将在未来几年进一步发展。

在此背景下，欧洲铁路供应行业、运营商和基础设施管理者对欧盟为使欧洲铁路部门走上完全脱碳的道路，并在未来几年引领交通绿色转型所做的卓越努力表示欢迎。从这个意义上说，AFIR标志着一个机会，可以为铁路，特别是那些不能电气化的线路逐步部署替代燃料基础设施奠定基础。

UNIFE和CER认为将铁路纳入AFIR的范围是朝着正确方向迈出的一步，特别是考虑到与铁路有关的相关规定:

• 成员国应评估因技术或成本效益原因无法完全电气化的铁路路段的替代燃料技术和推进系统的发展，如氢或电池电动列车，以及相关的任何加油和充电基础设施需求
• 到2025年，成员国必须在其国家政策框架内概述基础设施部署的现状、前景和计划举措，包括在无法电气化的网络段上部署氢或电池电动列车所需的目标、关键里程碑和融资。同样重要的是，欧洲委员会将能够就国家政策框架就指标和目标的雄心程度以及与之相关的政策措施提出建议。

因此，AFIR建立了一个适当的监管框架，以维持铁路供应商、运营商和基础设施管理者在柴油创新替代品方面的投资，促进欧洲在这一领域的技术领先地位。

“欧洲铁路供应行业很高兴看到欧盟机构，特别是由于欧洲议会的努力，终于将铁路纳入了AFIR的范围，”菲利普Citroën。欧洲铁路行业联盟总干事说。“尽管雄心壮志可能会更高，但该法规将为行业继续投资开发具有竞争力的非电气化柴油替代品创造重要的激励和能见度。实现欧盟绿色协议的目标将需要运输部门的全面脱碳，并将铁路纳入AFIR的范围，铁路部门也可以为这一努力做出贡献。”

“毫无疑问，铁路将继续引领交通运输的脱碳，”CER执行董事Alberto Mazzola说。“通过新的AFIR，进一步的电气化以及替代燃料的部署提供了一个监管框架，可以在未来几十年内逐步淘汰铁路中的碳密集型燃料。欧洲铁路和基础设施公司期待国家计划在铁路上部署替代燃料。然而，在短期内，铁路的运营成本，特别是电力成本需要仔细评估，在今天的情况下，需要采取支持措施，以确保铁路的多式联运竞争力不会受到阻碍，并避免转向柴油牵引。”