ORR发布日立铁路800级系列安全报告
发布日期:2022年4月7日|埃利奥特·罗宾逊(编辑助理-《全球铁路评论》)|还没有评论
在安全问题导致日立铁路(Hitachi Rail)于2021年5月撤回800级系列列车之后，ORR发布了一份安全审查报告，提出了几项建议。
信贷:奥尔
铁路和公路办公室(ORR)在对铁路行业如何应对潜在安全问题的审查中提出了几项建议，这些问题导致日立铁路在2021年5月撤回800级系列列车。
当发现一些列车的车体外壳(偏航阻尼器支架和防滚杆固定点)出现裂缝时，日立铁路和受影响的列车运营商在铁道部的监督下进行了严格的安全检查。政府已采取严格的缓解措施，确保列车在不影响乘客安全的情况下重新投入运营，确保列车在运营期间没有出现安全故障，运行正常。
在大西部铁路、伦敦东北铁路、TransPennine Express和赫尔列车停运进行安全检查后，ORR立即对乘客和安全影响进行了审查，同时ScotRail公司的385级列车和东南公司的395级列车在检查后分别发现了裂缝。制造商的铁路工程师，日立铁路，独立专家也完成了严格的分析，以获得更清晰的认识这个问题。
ORR的审查结论是，在车轮上方靠近偏航阻尼支架和防滚杆固固点的区域，列车承受的列车运动载荷大于原始设计允许的载荷，导致了疲劳开裂。虽然潜在的因素包括车轮磨损和轨道设计，但目前还不清楚为什么会发生这种情况。
在吊板与车身连接的区域发现的其他裂纹是应力腐蚀开裂(SCC)的结果，这是日立铁路800级系列的多个区域使用特殊类型的7000系列铝造成的。
特殊铝合金的特性加上焊接到车身上的内置应力以及暴露在含有氯化物的空气中导致了开裂。
为确保进一步改善安全，责任办公室建议:
- 该行业应进行进一步的工作，以确定铁路车辆所经历的较高水平疲劳加载的原因
- 当零件的几何形状更具挑战性时，日立铁路应对其焊接过程的有效性进行正式审查
- 列车设计人员应了解应力腐蚀开裂所带来的风险，并在建议使用7000系列铝部件时予以具体考虑
- 由于目前还没有专门的标准存在，因此业界应考虑是否应制定一个减轻SCC风险的标准
- 该行业应制定一套应对未来类似跨行业危机事件的流程，并任命一位强大、独立的主席，他能保持步调、专注并确保所有声音都能被听到。
除了进行审查外，ORR还继续进行监督，以确保遵循稳健的流程。
日立铁路及其行业合作伙伴即将开始维修1,247辆800级系列车辆和487辆385级和395级车辆的主要工作计划。日立铁路计划更换原有车身结构的受影响部分，包括出现疲劳裂纹的纵向焊缝和安装支架。日立铁路还提议修改增加的螺栓，以保留板在不太可能的情况下，焊缝完全失败，由于应力腐蚀开裂。
图片来源:日立铁路——标注了800、801和802级列车(统称为80X级列车)
据建议，这一计划预计将在未来六年内进行，以尽量减少对乘客在保证安全的同时，在任何时间都以最少数量的机组停止服务。
ORR将继续监督和跟踪行业的行动，并推广运营商安全管理系统的经验教训，继续提供改进。该行业已经建立了改进标准的流程，ORR希望这些流程能够迅速得到遵守。监管机构赞扬了行业的快速反应，以及随后安全恢复运营列车的工作。
“在我们的监督下，日立铁路和运营商已经制定了强有力的计划，以确保在最初发现火车上的裂缝后，正确的安全问题得到了管理，使火车重新进入服务，”Ian Prosser CBE, HM铁路首席督察奥尔说。“安全仍然是第一要务。我们的审查提供了一个更清晰的画面，我们将继续监督，以确保工作向前推进，达成永久解决方案，我们的建议得到实施。”
