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CER最新的2019冠状病毒病影响跟踪显示,2021年铁路继续亏损

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发布时间:2021年7月14日|还没有评论

欧洲铁路和基础设施公司共同体(CER)于2021年6月开展的“追踪”显示,自2021年1月以来,客运、货运和基础设施服务的月度收入损失保持一致(与2019年危机前相比)。

CER最新的Covid-19碰撞跟踪器显示了2021年持续的轨道损失

欧盟铁路经济状况继续表现出很少的改善迹象。

事实上,与2020年第二学期相比,2021年1月至5月的收入全面恶化。“CER COVID - 19影响跟踪器”于2021年6月更新欧洲铁路和基础设施公司共同体,明确显示报告自2021年1月2021年以来的每月收入损失仍然是一致的(与2019年危机前时报相比):

  • -百分之五十的乘客服务
  • - 11%的货运服务
  • - 12%用于基础设施服务。

这个最新一轮CERTracker包括主要从乘客和基础设施公司获得的量数据。

乘客

从11月2020年11月(与2019年相比)起2/3(-66%)下降了2/3(-66%),并在2021年4月至4月仍然持续到这一级别。收入损失仍处于-50%左右。

cer的乘客

信贷:cer.be

运费

运费量数据不足以进行报告。但是,对于那些提供数据的货运运营商来说,收入和运量的比例往往相差无几:自2021年1月以来平均下降11%。

基础设施

从3月至5月,基础设施运量几乎恢复到正常水平(铁路公里为2%),但收入持续亏损:对大多数基础设施管理公司来说,收入和销量的比例往往相差无几,除了两家亏损的收入远远超过销量——这两家公司就是图表中显示的差距的原因。这与它们的会员国没有补偿的基础设施费用的减少有关。

CER欢迎欧盟委员会于2021年6月决定延长法规(EU) 2020/1429的参考期,该法规允许成员国授权基础设施管理人员免除、减少或推迟轨道接入和预订费用至2021年底。铁路部门还高度赞赏委员会竞争总局(DG COMP)批准的几个国家援助计划,这些计划降低了铁路接入费用。

然而,应该指出的是,在降低轨道接入费用的成员国,基础设施管理人员的估计收入损失似乎要高得多,这表明,根据2020/1429号法规,应始终伴随着会员国对基础设施管理人员遭受的财政损失的赔偿。

Alberto Mazzola Cer执行董事表示:“委员会的国家援助政策应与欧盟环境目标保持一致。欧盟的遭受大致相同损失的部门作为铁路,但远远较少环境友好,已经获得了比铁路-19的消极影响更多的国家援助。纠正这种不平衡的支持至关重要。“

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