英国政府终止铁路特许经营以连接支离破碎的铁路网

英国部长们结束了长达24年的铁路特许经营，这是让英国支离破碎的铁路网重新整合的第一步。

新系统，创建更简单，更有效的结构，将在未来几个月内塑造。现已开始的第一阶段正在将运营商迁移到过渡合同中，为新铁路准备地面。

从2020年9月21日起，特许经营将被要求更高的应急恢复管理协议(ERMAs)取代。这些解决了持续的影响COVID-19大流行并履行英国政府的承诺，以取代目前的特许经营制度。

这些管理协议有更严格的绩效目标和更低的管理费用。新合同允许运输部(DfT)尽早启动关键改革，包括要求运营商更好地相互协调，降低铁路过度的资本成本。

现在，管理费最高将达到大流行开始前特许经营成本基础的1.5%。ERMA是向新系统的过渡阶段，这是25年来铁路最大的变化。

在当前的公共卫生指导下，运营商还打算提供几乎全方位的服务，以确保有空间帮助乘客安全出行。

Ermas为更广泛的铁路行业改革铺平了道路，优先考虑乘客。2018年，英国皇家邮政董事长基思·威廉姆斯（Keith Williams）被要求在混乱的时刻表变更和一些特许经营权失败后对铁路进行审查。这一得到他全力支持的公告是一份白皮书的前奏，该白皮书将对他的建议作出回应。该白皮书将在疫情发展到一定程度时发表这更清楚。

英国交通大臣格兰特·沙普斯(Grant Shapps)表示:“25年前采用的私有化模式已经见证了乘客数量的大幅增长，但这次大流行证明，这种模式不再有效。”我们的铁路新协议对乘客要求更多。它将简化人们的旅程，结束不确定和困惑，你是否使用了正确的票或正确的火车公司。 It will keep the best elements of the private sector, including competition and investment, that have helped to drive growth – but deliver strategic direction, leadership and accountability. Passengers will have reliable, safe services on a network totally built around them. It is time to get Britain back on track.”

在乘客数量恢复之前，仍需要大量纳税人的支持，包括根据已宣布的过渡合同。然而，这些改革将为纳税人节省大量的中长期开支。 

威廉姆斯审查主席Keith Williams表示：“这些新协议代表了复杂的特许经营制度的结束，更多地从私营部门的专业知识和技能中获取更多，并确保乘客返回更准时和协调的铁路。我确保提出的建议适合Covid-19世界，但这些合同踢了一个改革的过程，以确保我们的铁路完全集中在乘客上，具有更简单，更有效的系统，以最佳方式工作兴趣。”

行业回应

铁路交付组

铁路运输集团（RDG）首席执行官保罗·普卢默（Paul Plummer）表示：“我们欢迎继续支持列车为乘客运行，以及政府确认终止我们长期以来一直呼吁的特许经营制度。这些过渡合同应成为建设更好铁路的垫脚石。这需要利用私营部门运营商bri的经验、创新和投资由于本地铁路公司做出了影响乘客的决定，整个行业应该有一个新的指导思想来监督，并以一个更简单易用的票价体系为基础。”

他继续说：“公共和私营部门之间的重新和重新生活伙伴关系将是提高服务的最佳方式，并帮助再生火车旅行市场，这对经济复苏和公共财政有益。结合行业采取的措施保持训练清洁，本公告意味着人们可以继续充满信心地旅行。“

第一集团

评论ing on the announcement, FirstGroup’s Chief Executive, Matthew Gregory, said: “The government has extended its funding of the rail industry whilst demand for services remains heavily affected by coronavirus, and we are pleased that the vital nature of rail services to communities and local economies is being recognised. Passengers can be confident that public transport is safe and, across our rail networks, we have increased service levels to provide more capacity as schools restart and many more workplaces and other facilities reopen. We are now operating at around 90 per cent of the rail services we were prior to the pandemic. We will continue to bring all of our expertise to bear alongside government and industry partners to deliver the next phase of recovery of the rail network.”

“加上之前的大西部铁路(GWR)扩建，这些协议加强了我们的资产负债表，并为我们的铁路业务提供了一条潜在的道路，随着时间的推移，我们将进入一个新的合同基础，各方的风险和回报将得到更适当的平衡。”长期以来，我们一直倡导以乘客为中心的更可持续的长期方法，我们期待与DfT进行建设性的合作，使这成为现实，”他补充说。

北方运输

北方交通（TfN）战略铁路主管David Hoggarth表示：“这对我们拥有特许经营权的铁路来说是一个重要的时刻，因为我们知道特许经营权在24年后结束。运输部已经向我们明确表示，我们将根据紧急恢复措施协议（ERMA）继续共同监督北方铁路运营商的工作。自2018年的时刻表危机以来，以及在整个流感大流行期间，我们看到北方在加强监管方面取得了重大进展。当地决策者帮助制定了有利于乘客的运营决策，这需要继续。这些新的过渡合同将有助于我们在努力实现这一目标的同时为进一步改革做好准备正如我们提交给威廉姆斯评论的意见书所反映的那样，这条铁路更具凝聚力，能够更好地满足乘客需求。”