西门子的下一代混合动力多机组

西门子的替代驱动系统是如何工作的，其主要优点是什么?

通过Mireo Plus，我们从头开始设计了下一代混合动力多单元，将灵活性与范围和效率结合起来。由于其灵活的设计和强大的牵引系统，它覆盖了整个区域和地方任务范围，可以灵活地在不同性能要求的线路上运行。我们在一个混合平台中结合了Mireo家族的所有优点。

Mireo Plus B配备了模块化高性能电池系统，续航里程为80 - 120公里，非常适合部分线路。得益于高效的燃料电池和电池系统，我们的Mireo Plus H以其长距离(600 - 1,000公里)脱颖而出。Mireo Plus的设计特别节能，并在生命周期成本方面进行了优化，基于车辆改进的空气动力学和轻质整体铝单体结构，所有部件的能源效率和优化，以及碳化硅(SiC)技术的使用。特别是驱动部件以最佳效率运行。优化的能源管理也有助于降低能耗和噪音，这要归功于预测驾驶。

在开发阶段，我们在电池和氢系统的开发和测试中获得了丰富的经验。在我们的H2goesRail联合项目中德国铁路(DB)我们正在测试整个系统，包括Mireo Plus H列车和一个新设计的加油站。所有Mireo Plus列车都具有动车组的性能，最高时速为160公里/小时。

市场对西门子的替代驱动区域列车有何反应?项目进展如何?

我们总共收到68辆Mireo Plus B列车的订单。自2020年以来，巴登-符腾堡州(SFBW)订购了27列Mireo Plus B列车，下巴尼默-埃森巴恩(NEB)在2021年订购了31列。我们将向丹麦的Midtjyske Jernbaner交付七列火车，其中三列火车将在地形具有挑战性的韦斯特瓦尔德路线上为黑州州铁路服务。对于我们的Mireo Plus氢动力列车，我们为H2goesRail项目生产了原型列车，该列车将在巴伐利亚州的巴伐利亚地区铁路网络上投入使用，现在我们正在为下巴尼默-埃森巴铁路(NEB)制造7辆列车。

目前，Ortenau电池列车和前两辆氢动力列车正在Wegberg-Wildenrath的测试和验证中心进行调试和测试。

西门子在替代驱动区域列车方面的长期计划是什么?

凭借其DEGREE框架，西门子股份公司-随着西门子移动——为气候保护设定了雄心勃勃的优先事项。西门子承诺支持1.5摄氏度的目标，以对抗全球变暖。因此，我们的目标是用我们的电池或氢动力列车取代尽可能多的dmu。在德国，目前大约有3000辆柴油动力轨道车辆在运行，其中高达80%的车辆在接触网下运行，由于短时间的非电气化
部分。