铁路准备好转型了吗?

铁路行业正面临着新的和现有的挑战，因为它正在成为一种更现代化的运输方式。不断增长的需求、“数字化”乘客不断变化的要求、对更大运力的需求、向铁路的模式转变以及更高效和有效的资产管理;这些都是行业每个角落都必须关注的优先事项，以确保未来的成功。

铁路的未来及其发展是达索Systèmes的工作和决策的前沿，这是一家基于科学的公司。深度科学是为企业和人们提供无与伦比的、可持续的虚拟双胞胎体验的基础，是建立更美好未来的坚实基础。达索Systèmes通过基于模型、数据驱动、多物理的综合方法实现了这一目标，涉及交通、航空航天、消费品和生命科学等众多行业。

“铁路必须经历一段转型时期，”塔赫拉说。“我们在全球范围内看到的模式转变——从航空到铁路，从公路到铁路，从海运到铁路——以及对可持续发展的推动，都与铁路的转型有关。”

但塔赫拉对这个行业提出了一个强烈的问题，她在大会上向观众提出了这个问题全球铁路评论数字铁路会议将于2022年11月在伦敦特威克纳姆体育场举行:铁路真的准备好转型了吗?

转向铁路

在2050年实现气候中和的努力中，向铁路的转变势头日益强劲，铁路正踏上通往更清洁、更绿色未来的重要征程。在全世界范围内，铁路运输被公认为最环保的交通方式之一，铁路运输每乘客公里的温室气体排放量比汽车运输少五倍。但可持续发展的主题，以及对绿色未来的持续需求，适应铁路的转型?

Taherah解释说:“可持续发展是从其他交通方式转向铁路的核心。”“实现净零排放目标现在对每个人都非常重要，毫无疑问，按每公里总吨数计算，铁路是最环保的。在相同的载重量和距离下，铁路货运的排放量比航空运输少95%，而通过铁路而不是海上陆路运输减少了84%的非二氧化碳排放。”

推动铁路交通复兴和提倡向铁路转变的另一个关键因素是模式拥堵。Taherah解释说，为了减少道路拥堵，欧盟委员会(EC)要求到2030年将货运模式从公路转移到铁路，比例分别为30%和50%。在航空方面，塔赫拉解释说，自2022年3月1日起，法国禁止在有同等快速铁路服务的情况下飞行两小时以下的国内航班，而中国已停止增加国内航空服务，转而支持高铁服务。

他说:“用公路运输52辆卡车，相当于用铁路运输两节车厢。“还有一个持续存在的问题是卡车司机短缺，所以所有这些因素加在一起，使运输方式转向铁路的理由更有吸引力。”

全球对铁路的巨额投资也有助于铁路的转型。例如，印度的国家物流政策意味着到2030年，该国的铁路基础设施投资将超过7150亿美元，澳大利亚的新铁路投资超过1000亿澳元，新西兰的铁路基础设施投资超过12亿美元。

“但并非一切都是美好的。”塔赫拉说。“转型之路并不容易。”

转型的障碍

尽管铁路是一种历史悠久的交通方式，但有一段时间发展停滞，技术没有得到利用。但现在，油气行业正在适应变化并应用技术进步，一些人会认为，工作实践没有跟上这些现代变化的步伐，这使得油气行业难以有效创新。
塔赫拉说:“我认为创新的障碍之一是人。“现在突然出现了一股巨大的推动铁路行业真正数字化的动力，所以我们必须让人们一起踏上这段旅程，真正理解数字化所能带来的好处和价值。”

塔赫拉还热衷于指出全球铁路工人罢工的问题，以及这对推进铁路进步的影响。“这并不总是关于薪水和金钱。工作与生活的平衡对铁路员工来说也很重要——无论是关于组织内部的公平结构，还是满足劳动力法规。以美国为例，加薪最近得到了保证，但现在的谈判已经超出了工资的范畴，重点是更好地平衡工作与生活，以及更结构化的组织实践。在达索Systèmes，我们帮助许多公司管理他们的船员/劳动力偏好——这是一个复杂的问题，但确保正确的人在正确的地方，在正确的时间，具有正确的资格，对改进很重要。”

让铁路更具吸引力

只有在铁路更具吸引力的情况下，才会发生向铁路的模式转变，而为了使铁路更具吸引力，铁路行业必须评估是否拥有合适的基础设施和运力。Taherah评论道:“如果没有合适的基础设施，那么油气行业只能利用现有的基础设施。铁路公司需要优化他们的运营——无论是优化服务，最小化整体运输时间，还是控制成本。”

达索Systèmes创建了一个“业务能力地图”，帮助铁路公司(客运和货运)进行规划、调度和运营活动。业务能力图分为不同的部分——“高于铁路”、“低于铁路”和“非网络”。在每个部分中都有不同的功能，如舰队、机组人员、基础设施、终端和“时间范围”，包括“战术”、“事前”和“作战”方法。铁路公司可以利用这一工具来找出他们的活动中存在的差距，并确定哪些领域需要改进。

Taherah解释说:“我们将其作为一种诊断工具。“与客户直接合作有助于我们了解他们面临的挑战。我们看到组织在试图快速评估和提供对计划外中断的协调响应时面临困难，而且在许多情况下，这取决于铁路公司使用筒仓系统。这种孤立的方法在短期规划情况下是行不通的。要使铁路网更具吸引力，就必须具备快速反应的能力，并采取综合措施。”

端到端解决方案

铁路站场在客货运输整体价值链中发挥着重要作用;它们是一系列复杂的轨道，是检查和修理车厢、分类机车车辆和加油活动等操作的枢纽。但塔赫拉解释说，庭院规划经常面临挑战。改进铁路站场规划和调度的主要领域是配置、占用和调车规划。我们最近进行的研究表明，在一个特定的国家，大约80%的铁路网络中断是由于火车从货场延迟进入主线，造成了巨大的瓶颈。铁路调车场通常会为操作人员创造一个‘黑洞’，在那里他们无法对正在发生的事情进行端到端的观察，这绝对需要改变。”

铁路网络共享通常是一项复杂的活动，但塔赫拉也看到了改进的机会。“网络共享通常涉及多方，基于铁路的供应链都试图共享相同的资产，同时实现公平的结果。我们认为，在技术解决方案之前，首先建立业务/组织方法是很重要的。这确保了网络上所有运营商的公平访问，并提供了公平的访问。只有这样才能找到解决方案。”

机会和优先事项

塔赫拉非常重视向其他行业学习并采纳最佳实践建议。“利用技术，看看它如何改变其他行业，可以真正帮助铁路行业向前发展。虚拟双胞胎(或数字双胞胎)提供了巨大的机会，有助于捕捉和改善铁路的端到端活动。无论是应用于铁路调车场、干线轨道还是机车车辆，数字双胞胎都可以收集数据并为我们提供分析——这些信息是更有效的维护和铁路管理所必需的。这一点，再加上客户和客户之间的跨行业合作，对推动转型非常重要;因为最终，如果铁路运营效率不高，那么整个转向铁路的转变就不会发生，这对达索Systèmes和我们的客户来说真的很重要。”