ERTMS/ETCS在地中海铁路货运走廊的现状
发布日期:2022年11月28日安德里亚马拉佐，克劳迪娅Bafunno，法比奥Senesi，弗朗西斯科·迪·弗拉维亚诺，盖太诺Ceneri，Gianvito加洛，斯特凡诺Marcoccio|暂无评论
意大利铁路基础设施管理公司Rete Ferroviaria Italiana (RFI)的同事们解释了地中海铁路货运走廊(MRFC)沿线ERTMS/ETCS的现状、战略和重要性。
地中海铁路货运走廊(MRFC)于2013年11月10日根据条例(EU) 913/2010设立，旨在通过确保铁路基础设施管理机构和对其有兴趣的分配机构之间的必要国际协调，加强国际铁路货运，促进可持续流动。根据条例(EU) 913/2010关于欧洲铁路网络竞争货运，确定了9个初始铁路货运走廊(RFC)，以改善国际铁路货运，提高市场竞争力，并提高铁路市场份额，以应对较不可持续的运输方式。另外两个RFC (RFC 10和RFC 11)分别在稍后阶段由欧盟委员会实施决定(EU) 2017/177和(EU) 2018/500添加。
MRFC横跨六个欧盟国家:西班牙、法国、意大利、斯洛文尼亚、克罗地亚和匈牙利。它从阿尔赫西拉斯(西班牙南部)延伸到Záhony，位于匈牙利与乌克兰的边界，因此连接了欧洲大陆与非洲和亚洲。
rfc网络构成了具有竞争力的货运欧洲铁路网，所有rfc正在不同级别和不同主题上进行合作，以使铁路更具竞争力和吸引力。
沿着地中海走廊的ERTMS战略
在走廊路线上实施ETCS是MRFC的基本目标之一，MRFC致力于实现指令2008/57/EC中定义的互操作性标准;特别是，根据基础设施管理者的实施计划，为了遵守互操作性的控制命令技术规范，MRFC目前正在其线路上部署ETCS(欧洲列车控制系统)。
MRFC ERTMS工作组
MRFC横跨六个欧盟国家:西班牙、法国、意大利、斯洛文尼亚、克罗地亚和匈牙利。它从阿尔赫西拉斯(西班牙南部)延伸到Záhony，位于匈牙利与乌克兰的边界，因此连接了欧洲大陆与非洲和亚洲。
ERTMS委员会于2007年在EEIG走廊D(地中海走廊的第一个名字)创建之后成立。最初的任务是“为走廊上的ETCS的部署和无缝使用创造条件”，当成员提出要处理的议题以确保ETCS列车的互操作性时，任务已经完成。在这种观点下，定义了几个工作组:列车类别、制动曲线、变更请求、国家价值观和操作规则的协调。列车类别工作组取得了最重要的成果，该工作组与C走廊一起提出了一项额外的ITC(国际列车类别-“其他类别”(G制动的货运列车，P制动的货运列车)请求:该请求在一次特定的研讨会上被ERA(欧洲铁路局)接受，现在已被纳入SRS(系统需求规范)ETCS。
第913/2010号条例设想了RFC 6的职责，即开发和协调走廊沿线的ERTMS。部署ERTMS显然，这取决于各国的决定以及与欧盟委员会(EC)的谈判。另一方面，根据过去几年获得的经验，人们注意到，ERTMS的部署可能会带来与邻国之间缺乏协调有关的问题(由于ERTMS采用的版本不同，必须考虑不同的技术和业务国家规则)。因此，RFC 6的EEIG应该支持走廊层面的努力，以协调ERTMS技术和操作规则。
此外，根据铁路事业的投入，就ERTMS子系统而言，有必要研究授权车辆的简化和协调程序。最后，欧共体提出了ERTMS突破倡议，目标是确定短期成就和建立可靠稳定的ERTMS系统的方法，这推动走廊组织有一个适当的结构来应对它。
ERTMS作为RFC的先驱者
在MRFC中，过去可以依赖不同的ERTMS/ETCS试点项目作为意大利(米兰兰布拉特-特雷维里奥)常规线路的第2级基线3，或斯洛文尼亚和匈牙利之间的第1级国际段Őriszentpéter-Boba(102公里)，以及Őriszentpéter和Zalacséb(匈牙利)之间重叠的L1和L2段。这些活动测试了不同国家应用程序之间的动态过渡，以及在具有光信号的常规线路上实施ERTMS L2。所以,交易所交易对于铁路企业来说，这是一个机会，可以使用自己的车辆，开放准入，开放竞争，并有可能使价格达到市场水平。
互操作性
在ETCS部署之前，铁路企业每次穿越边境时都必须更换机车，或者必须为这些机车配备多个昂贵的车载控制指挥系统。第一种选择对行车时间和车辆管理有负面影响，而第二种选择成本较高。有了ETCS，他们将能够使用机车，从起点运行到终点，只需一个车载控制指挥系统。这将有助于资产管理，节省运输时间并降低成本。
ERTMS设备进展
到目前为止，在国家规划的指导下，铁路的发展和线路的升级，都带来了ERTMS的升级;有了这一愿景，就有可能装备走廊的几条线路，期待边境部分的互操作性，以及沿着所有走廊的设备同质化的愿望，所以今天我们可以说，在2035年完成ERTMS设备是一个很好的起点。现在，由于复苏计划和下一代欧盟资助的项目，我们可以加快ERTMS设备的速度，这为每个成员国和基础设施管理者提供了必要的资金和适当的日程安排，以改善铁路网。这对铁路部门和MRFC来说是一个巨大的机遇，但对基础设施管理者来说也是一个巨大的挑战。欧共体对ERTMS发展的高度关注，意味着成员国已经开始密切合作，以优化工作组的工作。
在下面的示意图中，我们可以看到ERTMS设备沿着MRFC的发展，直到2035年的目标日期，从那时起，我们的目标是发挥每个基础设施管理人员的预期努力，以达到完整的设备。
国家计划在2024年完成斯洛文尼亚线和西班牙线、诺瓦拉到斯洛文尼亚边境的意大利线以及斯洛文尼亚和匈牙利之间的边境线的ERTMS设备，如图所示。
在2027年，意大利和西班牙的设备将基本完成，如图所示，边界在Modane和西班牙核心网络，匈牙利将完成布达佩斯节点。
到2035年，意大利和西班牙的ERTMS设备将完成。
技术解决方案
其中最具挑战性的一点是，ERTMS系统将在不同基线的走廊上实施:西班牙、斯洛文尼亚和匈牙利采用了BL2，意大利和法国采用了BL3。另一个版本将得到维护，以保证互操作性，这是系统版本管理(SVM)的主要目标。该系统将OBUs基线与轨道边BLs进行比较。有必要强调的是，MRFC的目标是协调每个成员国的所有要素，而不是将选择强加给它们。
另一个重要问题是各国家铁路系统之间的边界站的装备问题。这些站点代表了走廊上的“不连续点”，需要ERTMS工程师的特别关注，以确保边界的完全可操作性。在互操作性的技术规范范围内，ERTMS可以针对国家铁路系统和边境地区存在的各种技术和信号情况进行定制，以便始终实现技术互操作性。
结论
MRFC诞生的理念是成为每个成员国在一个共同范围内集中发展的中心，以确保互操作性;通过不断交流思想和信息，为合作与协作原则奠定基础，这是可能的。
从1999年开始,斯特凡诺Marcoccio在控制和自动化领域工作，在化工厂配置和实施了许多自动过程控制系统。他曾受聘于Rete Ferroviaria ItalianaRFI)，现为ERTMS组的项目经理。他的工作重点是跟踪ERTMS边境线，铁路货运走廊，他负责轨道旁审批程序。2015年，Stefano还成为铁路货运走廊6号的ERTMS团队负责人，并于2021年成为布伦纳走廊平台ETCS活动的负责人。
法比奥Senesi1991年毕业于罗马大学(La Sapienza)电子工程专业，获得应用电磁学博士学位。1994年，他开始在Ferrovie della Stato (FS)工作，负责开发和部署创新信号和电信系统的技术管理工作。2002年，他负责在新的意大利高速铁路网络(ETCS Level 2)和所有Rete Ferroviaria Italiana (RFI)传统线路(B类系统SCMT和SSC)上开发和部署新的自动列车控制系统。2007年，法比奥获得了UIC HEC管理学院的MBA学位。2010年至2011年，法比奥负责新成立的意大利国家安全局(ANSF)的检查和审计部门。自2012年以来，他一直担任意大利铁铁公司(RFI)列车控制和指挥系统及TLC主管，并负责ERTMS的新应用(高速、通勤线路、TEN-T走廊、卫星使用)。2012-2014年，他是GEIEE ERTMS用户组的总裁。2014年，他被提名为Shift2Rail研究项目IP2部分(信号和TLC)的RFI团队负责人。Fabio目前负责ERTMS加速计划项目。
安德里亚马拉佐2021年毕业于意大利博洛尼亚大学电子工程专业，毕业论文方向为高级数字电子系统。自2021年11月起，他开始在意大利Ferroviaria (RFI)技术部门的标准ERTMS团队工作。他加入了不同的欧洲工作组，如布伦纳走廊平台和地中海铁路货运走廊。
克劳迪娅Bafunno他于2020年毕业于意大利巴里理工学院管理工程专业，毕业论文为“中间仓库的选址问题:Megamark s.r.l.案例研究”。她曾在Megamark s.r.l担任物流和供应链工程师，然后在Generali Italia s.p.a开始她的项目经理工作。她自2021年起受聘于Rete Ferroviaria Italiana (RFI)，担任项目经理，目前是国家ERTMS计划技术部ERTMS系统设计的成员。具体而言，克劳迪娅参与了意大利铁路网ERTMS/ETCS的战略规划和实施监测。
自2019年以来,盖太诺Ceneri曾就职于意大利铁铁公司(RFI)，目前是CCS部门的系统工程师。自2019年以来，Gaetano一直参与ERTMS/ETCS L2系统的开发、实现和调试。他在引入ERTMS/ETCS及其实施的意大利铁路网能力提升项目中担任不同的角色，包括概念开发和调试方面。
弗朗西斯科·迪·弗拉维亚诺2015年毕业于“Sapienza”罗马大学电子工程专业，获得铁路基础设施和系统工程硕士学位。Francesco自2016年起受聘于Rete Ferroviaria Italiana (RFI)，目前担任管理加密密钥团队负责人，负责ERTMS网络安全。他一直在意大利铁路网ERTMS实施战略计划中担任ERTMS系统工程师。
Gianvito加洛2000年毕业于电子工程专业。从1999年到2003年，他在汽车行业担任车辆系统工程师，负责车辆电子系统的技术开发和电子柴油控制系统的开发。从2003年起，他开始在意大利铁铁公司(RFI)工作，参与开发和部署传统线路上的新型自动列车控制系统(B类系统SCMT和SSC)。目前，他根据国家实施计划负责ERTMS计划的功能设计、规划、部署和监测。
