我们需要的是全面升级网络,特别是在使用率很高的线路上。我与德国铁路公司(Deutsche Bahn AG)达成了一项协议,将从2024年开始,逐条对铁路网络进行现代化改造。为尽量减少对铁路运输的影响,建筑工程会更妥善地结合在一起。所有的建设工作将在同一时间进行,而不是在一条线路上先交换开关,6个月后更新接触网,次年更换枕木。这样,路由只需要关闭一次,即使这意味着某个组件将在必要之前交换。
此外,我们不仅要修复网络,同时也要增加它的容量。而不是简单地升级一个信号盒,它可能数字化在一次。对于需要配备欧洲列车控制系统(ETCS)的线路,情况亦是如此。
有一件事是肯定的:我们需要加快步伐,因为我们没有的一件事是时间。
我们为自己制定了极其雄心勃勃的目标,以实现气候变化目标。到2030年,铁路旅客人数将增加一倍,四分之一的货运业务将由铁路完成。这就是为什么我们必须尽一切努力使铁路成为汽车、卡车或飞机的有吸引力的替代品。这包括加强我们的努力,以推动' Deutschlandtakt ',我们的全国综合定期间隔时间表。客运和货运都将从中受益。
知道我们的铁路行业有这么好的专业知识和创新能力,让我很乐观。
当然,我们还必须加快规划、审批和建设进程,大幅增加网络容量。为此,我们成立了铁路加速委员会,由铁路和建设部门、政府、学术界和公共行政部门的代表组成。他们将在2022年底公布他们的建议。数字化转型无疑将发挥关键作用。例如,建筑信息模型(BIM)可以通过虚拟映射项目的整个生命周期来显著加快进程:从设计和规划一个结构,通过建设和运营,直到翻新或拆除。
当然,这些项目需要资金,我们会提供资金,因为铁路是值得的。毕竟,铁路是所有运输方式中电气化程度最高的,这意味着它可以最快地实现气候中性化。
知道我们的铁路行业有这么好的专业知识和创新能力,让我很乐观。我们将再次看到这一专业技术的令人印象深刻的展示InnoTrans 2022.
铁路曾经是一种非常准时的运输方式。我期待着与整个行业的力量,使这再次成为现实。
沃尔克博士威斯康星州是德国联邦议院并于2021年12月被任命为联邦数字和交通部长。这位前法官和公诉人曾在联邦莱茵-普法尔茨州担任经济、交通、农业和葡萄种植部长。在2021年12月之前,他一直担任自由民主党秘书长。