深入关注:转向架和轮对 通过全球铁路审查 2022年6月6日 股票 4 分享这篇文章 通过分享 脸谱网 就像 推特 Pinterest LinkedIn Digg ▽ Tumblr VKontakte 打印 电子邮件 Flattr Reddit 缓冲 爱这个 微博 口袋里 兴 Odnoklassniki WhatsApp 跟帖又 博主 亚马逊 雅虎邮箱 Gmail 美国在线 Newsvine HackerNews Evernote MySpace mail . ru Viadeo 行 Flipboard 评论 Yummly 短信 推出 电报 订阅 Skype Facebook Messenger Kakao LiveJournal上 大声抱怨说 埃德加 Fintel 混合 Instapaper 复制链接 在这个深入的焦点,作者涵盖了GEARBODIES研究项目的期刊轴承工作流程的最新发展,以及如何下一代转向架和轮对将配备创新设备,以改善这些关键的机车车辆组件的生命周期。 现代转向架——我们正处于一场革命的风口浪尖上吗? 从历史上的专利(查普曼,1812年)到最后的发展,转向架的历史是与铁路密切相关的。创新一直在持续:即使转向架仍然由安装两个轮对的框架、悬架和其他部件组成,技术已经有了显著的发展。Frédéric Desgaches, SNCF Voyayeurs机车车辆工程部转向架/走行装置网络科学和技术专家,解释更多。 支持转向架和轮对发展的创新 铁路安全和标准委员会(RSSB)正在继续支持创新的解决方案,以改善转向架和轮对的生命周期。在这次面试中全球铁路审查, RSSB结构和材料首席工程师Neil Dinmore提供了项目进展的最新情况。 高速列车轴颈轴承的未来 意大利铁路和道路安全局ANSFISA的专业工程师Riccardo Licciardello解释了shift2rail资助的GEARBODIES研究项目的轴向轴承工作流程,主要是通过提高轴承单元的寿命来降低滚动车辆轴承和走行齿轮的生命周期成本。