赋予乘客权力:“预先警告即预先准备”

提供服务中断信息(这是负面的)实际上是如何鼓励使用公共交通的?

当我们开始与铁路运营商合作(区域铁路，城际和东南网络在早期Nexusα)，缺乏有关服务中断的信息。这就是我对它的记忆，二十五年过去了……

这趟旅程的起点是BBC旅游频道，由东南频道(大东方)的一个部门提供了一份印刷的工作时间表，一份名为“单针电报码，以及一个可操作的寻呼机。所以，当寻呼机提示“CAPE 1P36”的时候，我们就需要查一下CAPE(当然，这意味着被取消了——这是比较容易的一种)，然后在时刻表的正确位置查一下1P36，确定这是哪趟列车(可能是“伦敦利物浦街1558号到诺维奇”)，然后把这条信息发布在Ceefax的网页上，供公众查看。

克里斯·格林提出了一篇创新的论文(我记得它的名字是知情的客户倡议)，乘客被重新定义为顾客(毕竟，他们为服务付钱)，让乘客准确了解服务中断的概念就诞生了。

通过Ceefax、广播电台、电传、传真、员工寻呼机、短信和电子邮件，然后是移动电子邮件和应用程序，通过Twitter、推送通知、TOC网站、车站CIS、车载PIS、实时发车公告板和其他渠道，不管当时的技术如何，这个想法都是让每个人都知道——理想情况下，在可能的情况下，在服务中断之前——准确、及时、一致的信息。

无论知道这种干扰会让你在早上和家人多吃一片吐司，晚点坐火车(而不是站在车站等)，还是下班回家路上喝一杯(或者只是多干点活!)，事先警告都是事先准备好的。知道即将发生什么，或者持续的服务中断可能持续多长时间——并有机会围绕它制定计划——是赋权的。它给了人们出行的信心——实际上，火车是相当可靠的——对比一下通勤服务和M25公路上的汽车的延误。所以，在你可能不方便的情况下，最好能在活动前找到答案，至少能在活动中断时得到充分的信息，这能给你在任何时候出行的信心。

政府和铁路行业如何应对几乎一夜之间高达96%的收入损失?

非常好，这是我个人的看法。为了保证铁路的运行，政府和铁路运营商都投入了大量投资，以应对这一重大挑战。快速反应意味着铁路网继续运转，尽管在与COVID-19相关的各种封锁期间，运力基本在商定的水平上下降。

公共交通仍然是一项重要的服务，每天运送数百万人(当然，当允许移动时)，不仅为英国公司但我认为，确保了它的存在。

私人交通通常很昂贵，而且在现在和未来很长一段时间内，在环境方面仍然不如公共交通。许多人也无法乘坐私人交通工具，无论是出于成本考虑，还是纯粹出于实用性考虑——尤其是在前往城市中心的时候。

许多在政府、医院和养老院工作的关键工人，维持着食品供应链的运转，他们依赖公共交通。英国国家统计局在2019年表示，16%的关键员工报告称乘坐公共交通工具上班，其中公交车排在首位，铁路紧随其后。

2020年3月实施了紧急协议，根据TOC所需的收入支持水平，每年向运营商支付的金额从1.16亿英镑到近13亿英镑不等。如果没有这样的支持，运营商将会倒闭。一些经营特许经营权的母公司的市值一夜之间缩水高达75%，这可能导致数千人失业。

值得庆幸的是，铁路还在这里，并继续营业。

顾客是怎么回事?他们难道不是乘客吗?

在更近的时期，也许是过去的十年，似乎已经有了一种联系，或暗示或明确地表明，“乘客”与私有化前(或重新国有化)的铁路有关，而“客户”与私有化有关。

这当然是不正确的乘客几十年前，在(国有化的)英国铁路公司提出的倡议中，被称为客户。

如果你使用最初提出的逻辑，这将意味着如果你现在乘坐LNER或Northern航班，你可能被视为乘客，而乘坐GTR或阿凡提西海岸航班，则被视为客户。

查“passenger”有以下定义:“公共或私人交通工具上的旅行者，而不是司机、飞行员或乘务人员。”

顾客提供了以下定义:“从商店或企业购买商品或服务的人。”

当然，两者都是有效的条款，都有自己的位置。但在我看来，当提到“顾客”这个词时，服务的内涵肯定更强。对我来说，它承载着交易的概念——合同的概念——被购买的服务的概念，因此，隐含着服务提供者的注意义务。

2019年，按行业分类，服务业企业占英国经济的79%。在一个强有力的以服务为主导的经济中，把铁路服务的用户称为顾客似乎是非常恰当的——“购买商品或服务的人”。

当然，在公共交通领域，除了你我之外，还有许多不同的“顾客”。因此，当铁路网宣布最近的战略变化和重点时，其口号是“乘客至上”。

所以完整的循环。术语真的重要吗?人们被如何对待和照顾才是关键，而不是他们的名字。顾客就是乘客，乘客就是顾客。照顾好乘客，顾客才会快乐!

Nexus Alpha ARRAKIS应用程序

在新冠肺炎疫情肆虐的情况下，客户如何才能获得再次出行的信心?Nexus Alpha如何提供帮助?

在运输部(DfT) 2020年10月发布的《全国旅行态度研究》中，根据2020年5月至7月期间进行的一项调查，记录了以下在使用公共交通工具时对健康的担忧:

" . 86%的人在考虑使用公共交通方式(例如公共汽车、飞机、火车)时表示对健康的关切，相比之下，19%的人在考虑使用私人交通方式(例如步行、骑自行车、私家车)时表示对健康的关切。68%的受访者关心共享模式(如出租车、共享自行车计划)。”

所以，这是一个高度的担忧。旅行限制和在家工作的指示，以及行为上的一些长期变化，导致了以下影响。同一项研究显示:

“2020-2021年，英国铁路客运总人次为3.88亿人次，相当于2019-2020年17.39亿人次的22.3%，是自1872年开始统计时间序列以来的最低年客运使用量。”

TfW铁路的乘客数量从2018-2019年的3350万人次下降到2019-2020年的3180万人次，然后在2020-2021年下降到500万人次。

与TfW Rail合作，Nexus Alpha开发了一种容量检查器服务，它可以记录列车上Wi-Fi检测到的移动设备数量，根据构成该服务的车辆类型、当时的社交距离规则，确定可能的拥挤程度，并对车厢数量进行调整(例如，缩短队列)，以排除不同的占用程度:

• 可能会有座位
• 用于保持社交距离的座位减少了
• 列车预计会更繁忙，因为保持社交距离的座位很少或没有。

Nexus Alpha开发了TfW容量检查器

根据乘客/顾客人数的每周变化率，根据两至四周的数据提供每个车站的每周平均拥挤状况。(在2021年6月和7月期间，这一数字每周环比大约高出4%至8%，而在解除封锁限制后，增幅立即更高，因此在平均计算中考虑的周数更少)。

这个服务向客户提供下周运行的预定服务可能的负载水平，考虑到时间表的更改和工程工作。这让顾客可以确定哪些列车可能比较繁忙，并做出明智的出行决定，如果喜欢的话，可以相应地计划乘坐一般不太繁忙的列车。

Nexus Alpha LPS如何帮助铁路网络、铁路运营商和议会减少电力需求，帮助他们向净零目标迈进?

Nexus Alpha在过去25年里一直在提供软件和服务，帮助鼓励人们乘坐公共交通工具。这是我们工作的核心——促进可持续旅行。

在可持续发展方面，Nexus Alpha的姐妹公司，Nexusα有限合伙人(LPS是“低功率系统”的缩写)一直在为英国公共交通行业提供低功耗和超低功耗公共信息显示十多年了。

对于我们所做的每一件事，都应该问一个基本的问题。为什么要使用比我需要的更多的能量?方便?成本?但是，如果所有这些结合在一起——更低的成本，更多的便利，更少的电力。

Nexus Alpha LPS Chronos单元

“减少、再利用、回收”已经和我们在一起很长时间了，但从来没有像现在这样切题。第一个，也是最重要的单词是“reduce”。我们有当涉及到发电时，要大大减少。虽然我们正在向可再生能源迈进，但还有很长的路要走，2015年《巴黎协定》提出的“……将全球平均气温升幅控制在远低于工业化前水平2摄氏度的范围内，并努力将气温升幅控制在比工业化前水平高1.5摄氏度的范围内”的目标似乎正在后退。在某种程度上，改变这么多似乎让人难以承受，但改变是这是必要的，可以立即采取措施。

技术可以帮助。Nexus Alpha LPS CHRONOS显示器显示了传统LED标识可以显示的相同的出发信息，或者实际上显示了LCD TFT电视风格可以显示的相同的服务信息。只是它们使用的电力是竞争技术的一小部分——事实上，如此之少，以至于它们可以使用来自太阳能电池板的本地发电，当可用电力较少时(冬季和夜间白昼较短)，电池可以确保运行。

Nexus Alpha LPS CHRONOS显示器的耗电量仅为同等LED标识的5%，所以即使它们是市电供电，你也可以安装多达20个标识，其耗电量与一个传统LED单元相同。对于一个高亮度的LCD面板来说，要多得多。

我们的标识可以帮助议会和英国铁路行业更快地实现净零排放。向公众提供信息，而电网没有持续的需求，这是我们的承诺。我们所有的视觉系统也支持音频，因此具有包容性和可持续性。

在农村车站平台、公交车站和避难所，提供电源的成本非常高，太阳能装置的成本要低得多。

所以，如果标识的委托成本更低，消耗的电力只是其他标识技术的一小部分，并且没有相关的电力成本(太阳每天向地球输送的能量是我们在地球上产生的27000倍——而且是免费的——使用它!)，为什么还会有人安装其他东西呢?我们很乐意帮忙!