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Dellner耦合器模块化概念 - 第1部分:耦合器头

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发布时间:2021年8月6日|还没有评论

凭借80年的经验,Dellner继续扩大其产品组合。在这里,该组织深入研究其精心设计和制造的耦合器头部解决方案,以提供高可靠性,并确保乘客和车辆的保护和安全。

Dellner耦合器模块化概念 - 第1部分:耦合器头

Dellner是一家瑞典公司,在铁路行业拥有80年的经验,是世界领先的客运和货运列车连接系统供应商之一。它在全球拥有22家工厂,拥有1200多名员工。通过铁路联轴器、通道、前盖机构、适配器、碰撞能量管理系统和售后服务的设计和开发,德尔纳继续扩大其产品组合。

在我们之前的文章中我们提出了自动化和中间耦合器的模块化概念和它提供的优势。下一篇文章将深入探讨耦合器的模块化设计。

Dellner的耦合器由4个基本模块和10个补充模块组成。基本模块构成耦合器的核心,而附加模块补充和扩展其功能。基本模块包括耦合器头、中心部分、安装支架和承插接头。

在本文中,我们将详细讨论第一个基本模块 - 耦合器头。我们将呈现不同的类型,主要关注那些是模块化系统的一部分。我们还将讨论因具体要求而被视为特殊解决方案的人。

使用的头的类型是由耦合器在车辆上的位置(前或车间)和期望的耦合器的频率(永久连接或频繁耦合和分离)定义的。

前面耦合器的头

前耦合器的主要功能之一是能够快速或频繁地连接/断开轨道车辆。这是由于使用自动或半自动磁头实现的。在第一种情况下,耦合和解耦合过程都是在没有人员参与的情况下进行的,而在第二种情况下,只有耦合是自动的,解耦合是手动执行的。

很像轨道车辆类型,耦合器头被分为不同的类别,根据他们的预期装载和在每个类别有几个不同的耦合器头风格。例如,在轻轨车辆(如有轨电车)上,Albert型或25型、30型或430型头是合适的。35型或330型可用于较重的车辆(例如,地铁),区域和城际列车或高速列车,耦合器头类型10,12,AAR或SA-3可以使用。

除了强度,耦合器头部的特点考虑包括:

  • 在头部连接机构的类型-最流行的是闩锁机构,横向锁和铰接'关节'机构。当考虑与现有车队的兼容性时,这是重要的。
  • 头部的大小与车辆的类型相比较-例如,对于有轨电车,小型和轻型头部是首选,如阿尔伯特头或自动25,30,330或430。有前盖或保险杠的车辆需要小而紧凑的车钩头,可以装在车里。
  • National standards governing the types of coupler heads for use in given countries or regions – e.g., the AAR head is commonly used in the United States (FRA / APTA), Tightlock type H in India, the SA-3 head in Russia (GOST 21447) and type 10 in Europe (EN 16019).

模块化的解决方案

dellner 基于多年与世界各地客户合作的经验,戴尔纳模块化系统的合格头类型为10、12、35、330和430。

确定将某一型号的机头纳入模块化系统的关键因素是,它在各种类型的车辆和许多市场上的普遍使用,以及通过在机头上增加模块(如电动耦合器、气动阀等)来扩展耦合器功能的可能性。

dellner 所有模块头的工作原理是基于一个有一个或两个位置的闩锁机构。

dellner dellner 1位置耦合器头的特点是在耦合和非耦合位置具有相同的状态。具体来说,耦合器头的内部组件,无论是耦合的还是未耦合的,都处于相同的位置。组件仅在耦合或解耦合过程之间的转换过程中旋转。其中,我们可以提到12型、330型或430型磁头。

dellner 二位置闩锁耦合器头使用弹簧扣将内部组件保持在未耦合(准备耦合)状态。带弹簧捕捉机构的头是欧洲最常用的类型。2位置耦合器头的例子是类型10,25和35。10型耦合器头由EN16019标准定义,是互操作性成分(TSI)。

专业和专用解决方案

除了模块化头部,戴尔纳投资组合还包括专用于特定市场的特殊解决方案。具有这些头部的耦合器的结构在有限的程度上受到模块化概念。

dellner 专用于电车的最小和最轻的耦合器配有Albert Heads。这些耦合器是一个主要用于紧急耦合的简单结构。然而,近年来,行业内的趋势是用闩锁机构取代艾伯特耦合器,较小的容量自动头部。

SA-3型头像在俄罗斯及其邻国很常见。SA-3机头的几何形状,特别是接触区域的形状,必须符合俄罗斯标准GOST 21447。装有这些耦合器的车辆之间的耦合是自动的,即不需要轨旁人员,不需要手动连接气管。在大多数SA-3解决方案中,解耦需要人员,这将其定义为半自动耦合器。

Knuckle风格或Tightlock耦合器基于Janney的设计发现在北美,印度和英国。对于旅客列车,使用的Tightlock是一种H型,其中耦合型H头之间的间隙是最小的,关节之间的垂直运动是通过收集在耦合器头两侧的特征。

BSI, Georg Fischer和n型耦合器头也作为特殊解决方案处理。

Dellner已经成功地将所有这些头与我们的模块化系统的其他元素相结合。

中间耦合器的头

dellner Dellner有两个专用于Intercar位置的连接解决方​​案:插座关节和摆动螺栓。插座接头连接使用夹紧,该夹具在集成在耦合器的末端的凸缘轮廓上拧紧,以连接。在需要频繁的车辆分离的情况下,添加引导元件以帮助在Intercar耦合期间对准耦合器半部。

摆动螺栓连接在耦合器本体末端使用一个大的旋转环螺栓,该螺栓向前摆动以接合对端耦合器的一半。一旦接合,吊环螺栓通过扭转一个大六角螺母紧固。每一半耦合器配备相同的有眼螺栓。在车际联轴器期间,定位销和导轨有助于对齐耦合器的一半。这种解决方案不太常见,但仍然是一种有效的、经过服务验证的车际连接解决方案。

适配器

通过可用的所有不同类型的耦合器头,必须考虑车队之间或仅在不同设备制造商之间的兼容性。目前,只有10型头部由欧洲标准EN 16019管理,确保列车之间的兼容性。在所有其他情况下,使用适当的适配器可以使用耦合器兼容性。

适配器通常被设计用于在车辆前端不同类型的耦合器头之间进行连接。适配器还可以考虑任何垂直偏移之间的车辆与不同的运行高度。在车际耦合器头部的情况下,适配器不常见,应彻底检查。

适配器可分为三组:紧急适配器,牵引适配器和运输适配器。这些适配器之间的差异是它们的设计负载。在所有情况下,适配器容量小于它们安装到的耦合器,因此,使用适配器的操作必须适当地脱额,即较低的耦合速度,限制加速度和减速度等。

选择合适的耦合器头取决于容量需求,客户偏好和当地法规。Dellner在其产品组合中提供了多种解决方案,使客户能够在性能和成本方面为任何项目选择合适的耦合器头。

我们的车钩头解决方案是精心设计和制造的,提供高可靠性,确保乘客和车辆的保护和安全。

我们邀请您留意我们的下一篇文章全球铁路审查在那里我们将讨论另一个基本模块-中心部分。与此同时,如果你有任何问题或意见,请通过电子邮件与我们联系

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