修订规则将提高加拿大铁路的安全性

信贷:加拿大运输

2016年2月，在一系列携带原油的火车出轨之后，加拿大运输批准了“关于关键列车和关键路线的规则(规则)铁路安全法案．这些规则介绍了铁路公司必须遵循的运营要求，包括关键列车的速度限制，对关键路线进行更频繁的轨道检查和进行风险评估。

2019年和2020年，通过部长级订单引入了额外的安全措施，以进一步加强铁路危险货物的铁路安全。为了使这些额外的安全措施永久，2020年4月1日，运输部长发布了一个需要铁路公司修改'的部长令关于关键列车和关键路线的规则确保新引入的安全措施反映在规定中。

2021年2月22日，修改“关于关键列车和关键路线的规则'包括几项针对由铁路基础设施引起的脱轨风险因素的改变。修订通过引入新的要求，提高了铁路基础设施最脆弱时期(冬季)的安全水平，提高了运营绩效，并更新了当前的铁路做法。

新定义

修订后的规则引入了“高风险关键列车”，即在20节或以上油罐车或35节或以上分散在列车上的连续区块中装载原油或液化石油气的关键列车。

冬季运营风险缓解计划的新要求

研究和现场经验表明，由于材料在较低温度下的特性，铁路轨道在冬季更容易发生故障。冬季运营风险缓解计划的目的是确保各公司采取额外措施，具体针对高风险关键列车运行的每个细分部门，以管理在寒冷时期铁路完整性的特定风险。

修订后的规则要求冬季运营风险缓解计划必须：

• 由专业工程师批准
• 在冬季期间定义最小轨道漏洞测试
• 定义冬季额外目视检查的标准
• 在未发信号通知领域处规定破碎的轨道检测技术，当检测到断电器时，需要立即跟进
• 通过运输加拿大提交，确保适当识别和解决与冬季天气相关的风险。

新的速度限制

修订后的规则对关键火车的运营速度施加了进一步限制，当在外面的加拿大统计数据范围内定义为“人口普查大城市”（CMA）并限制在CMA内的35千米处，因此不得超过50英里每花数。

更高风险键列车的速度限制基于：

• 具有冬季操作风险降低计划的温度
• 一年中没有冬季作业风险缓解计划的时间(11月15日至3月14日)。

通过冬季运行计划，较高的风险键列在CMA之外限制在40到50英里/小时之间，并且在CMA内部的25到30微点之间，具体取决于环境温度，以及列车是否在信号通知或非信号通知轨道上运行。

处理关键路线基础设施安全的新程序

加强轨道检查的新要求要求运营关键线路的铁路公司在列车运行之前，确保更换的铁轨经过超声波检测。如果无法进行超声波检测，则必须由专业工程师批准并在更换轨道上实施速度限制。还必须遵守更换轨道的测试和安装的记录保存要求。

同样，运营关键线路的铁路公司也需要制定连续焊接铁路(CWR)的联合管理计划，以确保CWR接头的最佳状态。该计划须经专业工程师批准，必须包括联合维护和检查计划。根据这项新要求，铁路部门还必须向加拿大交通部提供一份年度报告，详细说明CWR临时接头的数量和位置。

修改的关于关键列车和关键路线的规则对影响铁路安全的重要参数提出更高的要求。规则的变化将于2021年8月22日生效，并将影响受联邦监管的铁路公司。

改变了“关于关键列车和关键路线的规则'是一个例子很多步骤加拿大运输继续采取加强铁路安全，防止基础设施失败引起的脱轨和事故。运输加拿大仍然致力于保护所有加拿大人，通过建立必要措施来降低事故风险的必要措施。