向前行驶保加利亚的铁路基础设施的现代化
发表时间：2021年6月18日|克拉西米尔Papukchiyski|暂时没有评论
保加利亚国家铁路基础设施公司（NRIR）总干事Krasimir Papukchiyski，告诉全球铁路评论关于保加利亚如何推进铁路基础设施的升级和现代化，以便将保加利亚铁路恢复到欧洲同行的水平。
这座横跨马里萨河的大桥全长433米，是保加利亚最长的铁路桥。其建设是普洛夫迪夫-斯维林格勒-土耳其/希腊边境铁路线沿第四和第九走廊重建和电气化项目的一部分。
这国家铁路基础设施公司（NRIC）成立于2002年1月，根据欧洲要求和《铁路运输法》，保加利亚国家铁路公司（NC BDZ）被分为基础设施经理（NRIC）和铁路运营商（BDZ EAD）（现持有BDZ EAD）。
保加利亚铁路基础设施的总长度为6,454公里。有186个铁路隧道，总长度为47.9km;995个铁路桥，总长度为43.1km;和757级过境点。我们的铁路网络的平均密度为每1,000km的范围为59km2领土。
然而，在这些数字背后，有一个卓越的历史，延伸了150多年的时间，丰富的建筑和运作相关的事件，在技术衰退期间交替和显着的逆转。
保加利亚铁路于1864年开始成形，当时英国工程师亨利·伯克利（Henry Berkeley）绘制了拉塞和瓦尔纳之间的第一条铁路线——全长225公里，两年后投入运营。当时，第一座大型火车站也建于拉舒克的维拉耶镇。20世纪30年代末，保加利亚铁路与当时最发达的铁路系统——德国DR——之间的技术距离只有七到八年。
优先考虑现代基础设施
今天，Nic的努力是针对大型基础设施项目的计划，该项目旨在与高科技欧洲铁路网络重聚。
