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最新消息:汉堡/不来梅-汉诺威铁路基础设施项目

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发布日期:2021年4月12日|还没有评论

德国联邦铁路公司(Deutsche Bahn)的项目经理马蒂亚斯·哈达夫(Matthias Hudaff)和利益相关者管理官员朱莉娅·合唱(Julia Chorus)写了德国北部最大、最重要的铁路基础设施项目的计划是如何逐步形成的。

最新消息:汉堡/不来梅-汉诺威铁路基础设施项目

图片来源:DB AG/Jürgen Hörstel

自20世纪60年代初以来,德国北部港口腹地一直计划扩大铁路网。在20世纪90年代初,这些想法以“Y路线”的具体形式呈现出来。但是,由于预算资源无法持续提供,计划中的穿过下萨克森州希思的新铁路线最终失败了。在2016年,德国联邦铁路(DB)对该项目进行了彻底的重组,现在正在计划对汉堡、不莱梅和汉诺威之间的几条现有线路进行扩建和现代化改造。我们的使命是:为数百万旅行者提供更有吸引力的联系;为德国四分之一的货运提供可持续的基础设施;为20万居民提供噪音保护;也是对气候保护的重要贡献。

欧盟宣布2021年为“欧洲铁路年”,以促进铁路作为一种安全、可持续的交通工具的转变。在这篇文章中,我们描述了我们如何规划在现有的铁路网中扩展约400公里,以及这对北方的人民、气候和经济意味着什么好处和机会。

为人民、环境和经济创造机会

位于欧洲中心的德国海港具有核心重要性。在德国北部地区,已经有四分之一的货运列车往返于汉堡、不来梅和汉诺威之间。港口与内陆连接得越好,进出口国家和整个欧洲经济就能越好地发展。在这三个大都市地区之间建立一个强大的铁路网,也将使未来的铁路交通更加稳定和准时,并缩短在ICE上汉堡和汉诺威之间的旅行时间。由于更有吸引力的铁路连接,未来每年约有30万辆汽车和10万辆卡车出行,以及道路上相应的破坏气候的二氧化碳排放可以减少5.8万吨。另一个好处是,由于扩建和新的建筑措施,居民将有权享受噪音保护,如果没有该项目,这是不可行的。在该地区的大部分地区将明显变得更安静。

为了获得项目的好处,许多不同的措施是必要的

在总共400公里的轨道上,许多不同的扩建和现代化措施正在等待。我们是:建设新轨道;升级现有线路;对目前只能运行柴油机车的新路段进行电气化;现代化并建造新的桥梁、隔音屏障和信号箱。从数字上看,这意味着,为我们的客户和沿线居民,我们将在未来几年投资近40亿欧元,建设约400公里的现代线路、400公里的额外噪音防护、500公里的新架空线路、900公里的现代欧洲轨道交通管理系统(ERTMS)和欧洲列车控制系统(ETCS)技术,以及2000多个工程结构、400个点和35个信号箱。有很多事情要做!

地图汉堡/ Bremen-Hanover

我们还有很长的路要走

在这个巨大的项目中,持续和实质性的进展是渐进的,但越来越明显。总而言之,相对而言,我们还处于复杂规划的起步阶段。首先,这个庞大的项目必须被分成几个可管理的子项目,这些子项目必须按照时间敏感的方式进行优先排序,因为如果所有路段都在同一时间建成,那么就没有火车能够在德国北部运行。这就是为什么我们要在不同的、不同的复杂的部分并行规划,并且以这样一种方式规划,我们可以建立一个又一个部分,并将它们投入运行。给你一个概念:对于这条线的每一段,规划和必要的审批程序需要大约10年的时间,然后大约5到7年的建设。第一项建设工作预计将在本十年的后五年开始,第一部分将在本世纪30年代初投入使用。我们在项目西部的规划方面取得了最大的进展,在Rotenburg和Wunstorf之间的部分。在这里,除其他事项外,以前的单轨线路将升级为双轨,线路容量也将增加(通过区块密集)。2020年,成功完成了该项目法律初步规划三维模拟

我们目前计划的一个主要重点是在汉堡和汉诺威之间的路线。目前正在进行一项研究,以确定延长线路或新建设的技术要求在多大程度上能够与环境和区域规划问题相协调。

德国联邦铁路公司

公众参与是创造接受度的工具

由于这个项目的规模和漫长而感人的历史,在早期阶段就已经有很多人关注我们了。如今,这对于类似规模的项目来说是很典型的。例如,要与十几个公民倡议组织、四个参与的联邦州、联邦交通部、联邦铁路局、12个区甚至更多的市政当局、协会和个人组织对话,这是一个巨大的挑战。一个全面的沟通概念有助于我们协调与所有利益相关者的互动和对话。

由于规划和对话在汉堡/不莱门-汉诺威铁路项目中不可分割地联系在一起,当所有对话伙伴谈论相同的数字、数据和事实时,公众参与尤其具有建设性。因此,自2016年开始规划以来,该项目一直通过各种渠道定期提供关于项目目标和进展的信息,包括亲自、现场活动和数字平台。通过这种方式,我们把那些直接受影响的人变成了积极的参与者。这不仅增加了对项目的了解,也增加了对规划和后来的建设的理解和接受。

人多责任大

为了我们众多利益攸关方的利益,推动这一庞大项目的复杂规划,并使该地区接受这一项目,是我们面临的重大责任。为此,我们迅速而持续地增强了我们的能力,并使我们的组织与这项杰出的任务保持一致。2015年,项目团队只有3名员工。从那时起,大约80名项目和环境工程师、商务人士和传播者,以及来自全球知名规划和咨询公司的200多名专家,正在努力将汉堡/不莱梅-汉诺威铁路项目的愿景变为现实。

通过这样做,我们正在为德国和整个欧洲强大的铁路作出重要贡献。为了人民、环境和经济,我们希望变得更清洁、更安静、更快。

这些和许多其他“加分”,我们想实现我们的项目也可以找到我们的项目网站

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db马提亚Hudaff 一名毕业的土木工程师,马提亚Hudaff曾在德国联邦铁路(DB)了20年。在过去的五年半时间里,他一直负责汉堡/不莱梅-汉诺威的主要项目,因此从一开始就塑造了这个项目。在此之前,从2011年到2015年,他是DB ProjektBau GmbH的总授权代表,管理卡尔斯鲁赫-巴塞尔延伸和新建线路的主要项目,在此之前,从2008年到2011年,柏林南北轴包括S21,德累斯顿铁路和BBI铁路连接。近年来,他的主要亮点是2011年连接新首都机场的铁路准时投入运营,2012年巴塞尔北部的卡曾伯格隧道,以及2013年拉斯塔特隧道的开工建设。

DB茱莉亚合唱 茱莉亚合唱在汉诺威学习公共关系,并在德国铁路公司(Deutsche Bahn)的多个重大项目中从事了三年的利益相关者管理工作。大约1。5年来,Julia一直通过现场活动和数字平台,亲自与汉堡/不来梅-汉诺威铁路项目的利益相关者进行对话。

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